ក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្តល់ហេតុផលមិនពិចារណាលើរង្វង់ត្រួតពិនិត្យតាមរយៈចម្ងាយយានយន្ត

នៅចុងឆ្នាំ 2022 ទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមាននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យយានយន្តត្រូវបានរកឃើញ ហើយអាជ្ញាធរបានចាប់ផ្តើមការកាត់ទោសជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានមនុស្សជាង 600 នាក់។

កង្វះធនធានមនុស្ស និងការបិទមជ្ឈមណ្ឌលបណ្ដោះអាសន្នសម្រាប់គោលបំណងស៊ើបអង្កេត បណ្តាលឱ្យមានបន្ទុកលើសរយៈពេលជាច្រើនខែ។ មនុស្ស និងអាជីវកម្មត្រូវរង់ចាំក្នុងជួរដ៏វែងសម្រាប់សប្តាហ៍ ឬរាប់ខែ ដើម្បីត្រួតពិនិត្យរថយន្តរបស់ពួកគេ។

ដើម្បីកំណត់ភាពរអាក់រអួលដែលអាចកើតមានចំពោះប្រជាពលរដ្ឋ នាពេលថ្មីៗនេះ អ្នកបោះឆ្នោតខេត្ត Lam Dong បានធ្វើញត្តិអំពីវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលបានផ្ញើនៅមុនសម័យប្រជុំលើកទី ៥ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៥។

អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកបោះឆ្នោតបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសិក្សា និងពិចារណាពង្រីកវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យ ប៉ុន្តែកំណត់ត្រឹមចំនួនគីឡូម៉ែត្រ ទោះជាមួយណាមកមុន (ពេលវេលា ឬចំនួនគីឡូម៉ែត្រ - PV) ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យជាមុនសិន។

*សកម្មភាពចុះបញ្ជីរថយន្ត (រូបថត៖ N.Huyen)*

“វិញ្ញាបនបត្រចុះឈ្មោះនឹងបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីពេលវេលា និងចំនួនគីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ការចុះឈ្មោះបន្ទាប់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លេខជាក់លាក់សម្រាប់ប្រភេទរថយន្តនីមួយៗ ចាំបាច់ត្រូវស្រាវជ្រាវ និងគណនាដោយអ្នកជំនាញ ដើម្បីឲ្យត្រូវនឹងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ" អ្នកបោះឆ្នោតម្នាក់មកពីខេត្ត Lam Dong បាននិយាយ។

ឆ្លើយតបនឹងញត្តិរបស់អ្នកបោះឆ្នោត ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា វដ្តត្រួតពិនិត្យរថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើការស្រាវជ្រាវ និងព័ត៌មានវិទ្យាសាស្ត្រស្តីពីអាយុកាល និងសុវត្ថិភាពនៃសមាសធាតុ និងការផ្គុំនៅលើរថយន្ត។

ស្ថាប័ននិយតកម្ម និងស្ថាប័នត្រួតពិនិត្យយានយន្តនៅជុំវិញពិភពលោកបានបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិ និងគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដោយផ្អែកលើកត្តាដូចខាងក្រោមៈ

ឆ្នាំផលិតយានជំនិះ ៖ ការសិក្សាបានបង្ហាញថា គ្រឿងបរិក្ខារ និងប្រព័ន្ធនៅលើរថយន្ត ដូចជាម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធព្យួរ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង និងប្រព័ន្ធចង្កូត មានទំនោរកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន និងរលត់ទៅតាមពេលវេលា។

ជាពិសេស ព័ត៌មានលម្អិតដូចជាសំបកកង់ គ្រឿងបន្លាស់កៅស៊ូ សមាសធាតុលោហធាតុ ជាដើម គឺជាព័ត៌មានលម្អិតដែលអាចមានអាយុកាលតាមពេលវេលា បើទោះបីជារថយន្តមិនប្រើប្រាស់ក៏ដោយ។ ដូច្នេះ វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើឆ្នាំនៃការផលិតរថយន្ត។

ភាពញឹកញាប់នៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះ ៖ ភាពញឹកញាប់នៃការប្រើប្រាស់យានយន្តគឺជាកត្តាសំខាន់មួយទៀតដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្ត។ ការសិក្សាបង្ហាញថាផ្នែកជាច្រើននៃរថយន្តនឹងរងផលប៉ះពាល់កាន់តែច្រើន និងឆាប់អស់នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ (ឧទាហរណ៍៖ តាក់ស៊ី រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ឡានដឹកទំនិញ។ល។)។

បរិយាកាសប្រតិបត្តិការ ៖ បរិយាកាសប្រតិបត្តិការរបស់យានជំនិះក៏ប៉ះពាល់ដល់វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ រថយន្តដែលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសមានធូលី ថ្ម ឬសើមដែលមានជាតិប្រៃខ្ពស់នឹងមានទំនោរបំបែកលឿនជាងរថយន្តដែលដំណើរការក្នុងបរិយាកាសស្ងួត និងស្អាត។

ដោយផ្អែកលើកត្តាទាំងនោះ បទប្បញ្ញត្តិ និងការណែនាំអំពីវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តផ្សេងៗគ្នានឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេស និងតំបន់ផ្សេងៗគ្នាជុំវិញពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណុចរួមនៃបទប្បញ្ញត្តិទាំងនេះ គឺធានាសុវត្ថិភាព និងការពារសុខភាពរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

“ដូច្នេះ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាសន្ទស្សន៍ម៉ាយរបស់រថយន្ត (គីឡូម៉ែត្រតាមនាឡិកា) គឺគ្រាន់តែជាកត្តាមួយក្នុងចំណោមកត្តាជាច្រើនដែលមានឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្តនៃវដ្តត្រួតពិនិត្យ។ ដូច្នេះហើយ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើសន្ទស្សន៍នេះតែម្នាក់ឯង" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។

ជាងនេះទៅទៀត តំណាងអ្នកចុះឈ្មោះវៀតណាមក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា តាមរយៈការសំដៅលើបទប្បញ្ញត្តិបរទេស ប្រទេសទាំងអស់ក្នុងពិភពលោកមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការត្រួតពិនិត្យទៅតាមវដ្ដពេលវេលា។ យោងតាមស្ថិតិពីអង្គការត្រួតពិនិត្យរថយន្តអន្តរជាតិ (CITA) ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកធ្វើនិយ័តកម្មរយៈពេលត្រួតពិនិត្យរថយន្តទៅតាមពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងវដ្តផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ (រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួន រថយន្តអាជីវកម្ម)។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអត្ថាធិប្បាយថា “ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីវដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យយានយន្តដែលចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ស្របតាមពេលវេលានៃការប្រើប្រាស់ដូចនៅប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រ ការអនុវត្តការគ្រប់គ្រង និងស្របទាំងស្រុងជាមួយនឹងការអនុវត្តអន្តរជាតិ”។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលនិយាយជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet លោក ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យ គណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាព បាននិយាយថា ការគណនាការពាក់ និងទឹកភ្នែក ដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលយានជំនិះបានដំណើរការ អាចត្រឹមត្រូវជាងការគណនាដោយផ្អែកលើពេលវេលាប្រើប្រាស់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តវាដើម្បីកំណត់វដ្តនៃការត្រួតពិនិត្យរថយន្តគឺមិនអាចធ្វើទៅបាន និងមិនមែនជាការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ ព្រោះបើតាមលោក តៅ បច្ចុប្បន្នមិនមានវិធីកំណត់ចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលយានជំនិះធ្វើដំណើរបានត្រឹមត្រូវនោះទេ។ odometer ដែលដាក់នៅលើរថយន្តមិនមានភាពស្មោះត្រង់គ្រប់គ្រាន់ទេ ព្រោះឧបករណ៍នេះអាចជ្រៀតជ្រែកបានយ៉ាងងាយស្រួល ដូចជាការដកម៉ែត្រចាស់ចេញ ហើយដំឡើងថ្មី បណ្តាលឱ្យខូចខាត ឬសូម្បីតែ "ថយក្រោយ" ចំនួនគីឡូម៉ែត្រ។

កន្លងមកកាលពីខែឧសភា ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគួរតែសិក្សាបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីវដ្តត្រួតពិនិត្យដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលបានប្រើប្រាស់។

ប្រភព