តើនៅពេលណាដែលផ្លូវរូងក្រោមដី Ca Pass ត្រូវបានបើកបន្ទាប់ពីការរអិលបាក់ដី?

នៅថ្ងៃទី 16 ខែមេសា លោក Le Quang Vinh នាយកសាខាអាជីវកម្មផ្លូវដែក Phu Khanh បាននិយាយថា ដោយសារតែបរិមាណដី និងថ្មនៅខាងក្នុងផ្លូវរថភ្លើង Bai Gio បន្តដួលរលំ ក្រុមសាងសង់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផែនការជួសជុល។

Hầm Bãi Gió qua đèo Cả, phía trên là QL1 — ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឆ្លងកាត់ Ca Pass ខាងលើគឺជាផ្លូវជាតិលេខ១

ដំណោះស្រាយគឺត្រូវខួងរន្ធជាច្រើនពីភ្នំដើម្បីចាក់បេតុងចូលទៅក្នុងដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី។ គេរំពឹងថានឹងមានរន្ធចំនួន 9 នឹងត្រូវបានខួង បន្ទាប់មកបេតុងនឹងត្រូវបានបូមចូល។

យោងតាមលោក Vinh ជម្រើសនេះនឹងធានាបាននូវភាពរឹងមាំនៃដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដី ប៉ុន្តែនឹងត្រូវការបេតុងច្រើន ហើយនឹងត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែង និងពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដូច្នេះពេលវេលានៃការបើកផ្លូវរូងក្រោមដីមិនអាចកំណត់បាននៅឡើយទេ ប៉ុន្តែនៅដើមបំផុតវាអាចជាចុងសប្តាហ៍នេះ។

Công nhân đang thực hiện khoan từ đỉnh hầm để bơm bê tông xuống — កម្មករកំពុងខួងពីលើផ្លូវរូងក្រោមដី ដើម្បីបូមបេតុងចុះក្រោម។

នៅខាងក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី ក្រុមសំណង់មួយទៀតកំពុងបន្តការពង្រឹងដំបូលផ្លូវរូងក្រោមដោយគ្រោងដែក។ កម្មករបានបន្តថា ចាប់តាំងពីមានការហាមឃាត់យានយន្តនៅលើផ្លូវ Ca Pass មក បរិមាណបាក់ដីបានថយចុះគួរឲ្យកត់សម្គាល់។

បើតាមលោក វិញ បច្ចុប្បន្នកម្លាំងសំណង់មានកម្មករជាង ២០០នាក់ រួមនឹងម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសជាច្រើន កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ប្រជែងពេលវេលា ដើម្បីព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហា និងសម្អាតផ្លូវរូងក្រោមដីឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

Các mũi khoan đang được chuẩn bị — សមយុទ្ធកំពុងត្រូវបានរៀបចំ

លោក Tran Viet Tung នាយកសាខាដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Nha Trang បាននិយាយថា រហូតមកដល់ពេលនេះ អង្គភាពបានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 10,000 នាក់ រវាងស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (Phu Yen) និងស្ថានីយ៍ Gia (Khanh Hoa) ហើយផ្ទុយទៅវិញ។

លោក Tung បាននិយាយថា "ការផ្ទេរនេះបង្កើនពេលវេលាធ្វើដំណើរសរុបប្រហែល 1 ម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកដំណើរក៏អាណិតអាសូរដល់ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផងដែរ ព្រោះនេះជាឧប្បត្តិហេតុដែលមិននឹកស្មានដល់" ។

Việc chuyển tải hàng hóa từ tàu hàng tại ga Hòa Huỳnh (TX.Ninh Hòa, Khánh Hòa) đang được khẩn trương thực hiện — ការផ្ទេរទំនិញពីរថភ្លើងដឹកទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Hoa Huynh (ទីប្រជុំជន Ninh Hoa, Khanh Hoa) កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់។

យោងតាមលោក Tung នាវាដឹកទំនិញបានឈប់ដំណើរការរហូតដល់ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានសម្អាត។ ចំពោះទំនិញដែលក្លាសេ និងអាចរលួយបាន ពួកវានឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនតាមរថយន្ត ឬកុងតឺន័រ ថ្លៃដឹកជញ្ជូននឹងត្រូវបង់ដោយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

Các container được cẩu sang xe ô tô để vận chuyển — កុងតឺន័រត្រូវបានផ្ទុកលើឡានដឹកទំនិញសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1930 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1936 ដោយឆ្លងកាត់ Ca Pass រវាងខេត្ត Phu Yen និង Khanh Hoa។ ផ្លូវរូងក្រោមដីមានប្រវែងជិត ៩០០ម៉ែត្រ កម្ពស់ ៥ម៉ែត្រ ទទឹង ៤ម៉ែត្រ ខាងលើផ្លូវរូងក្រោមដី គឺផ្លូវជាតិលេខ ១។

Đất đá sạt lở trong hầm khiến đường sắt bắc - nam tê liệt — ការរអិលបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីធ្វើឱ្យផ្លូវរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូង

ដូចដែល Thanh Nien បានរាយការណ៍ថា នៅវេលាម៉ោង 12:45 នាទី ថ្ងៃទី 12 ខែមេសា នៅផ្លូវរូងក្រោមដី Bai Gio ឆ្លងកាត់ Deo Ca ការរអិលបាក់ដីយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរបានកើតឡើង ដែលធ្វើឲ្យខ្វិនខ្សែរថភ្លើងខាងជើងទៅខាងត្បូង។ រថភ្លើងដែលធ្វើដំណើរពីភាគខាងត្បូងត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ Gia (ស្រុក Van Ninh, Khanh Hoa)។ រថភ្លើងដែលមកពីខាងជើងត្រូវឈប់នៅស្ថានីយ៍ Tuy Hoa (Phu Yen)។

ប្រភពតំណ