តើ Bamboo Airways នឹងអភិវឌ្ឍក្រោមម្ចាស់ថ្មីដោយរបៀបណា?

Him Lam - ម្ចាស់ថ្មីនៃក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways មានគោលបំណងបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធជាច្រើនក្នុងផ្នែកម្ហូបអាហារ ប្រេងឥន្ធនៈ និងវិស្វកម្ម ហើយតម្រូវឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រង "រកប្រាក់ចំណេញ" ។

បន្ទាប់ពីការសង្ស័យជាច្រើន ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បានឈប់ហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅដើមឆ្នាំ 2019 ។ ជាមួយនឹងមហិច្ឆតានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ផ្កាយ 5 របស់អតីតប្រធាន FLC លោក Trinh Van Quyet ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានពង្រីកកងនាវា បណ្តាញហោះហើរ និងសេវាកម្មអម។ នៅចុងបញ្ចប់នៃប្រតិបត្តិការឆ្នាំដំបូងរបស់ខ្លួន Bamboo Airways បានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនក្នុងស្រុកដំបូងគេដែលដំណើរការយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ ហើយក្រោយមកក៏បានត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការដាក់យន្តហោះក្នុងតំបន់ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមសម្រាប់ផ្លូវពិសេស។

នៅចុងឆ្នាំ 2021 គឺជាពេលវេលាមុនពេលមេដឹកនាំជាន់ខ្ពស់របស់ FLC ជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ ជាមួយនឹងយន្តហោះជិត 30 គ្រឿង បណ្តាញហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បានគ្របដណ្តប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារជិត 20% និងផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិមួយចំនួន។

មុនពេលអ្នកវិនិយោគថ្មីត្រូវបានបង្ហាញជាផ្លូវការ លទ្ធផលអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ត្រូវបានប្រកាសជាមួយនឹងការខាតបង់សរុបជាង 19,300 ពាន់លានដុងរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2022 គឺ 9 ខែបន្ទាប់ពីលោក Quyet ត្រូវបានចាប់ខ្លួន។ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការផ្តល់ជិត 11.000 ពាន់លានដុង ដែលបានកត់ត្រាក្នុងរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុកាលពីឆ្នាំមុន ការខាតបង់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមានជាង 8.000 ពាន់លានដុង ហើយនៅឆ្នាំ 2022 តែមួយការខាតបង់ពីសកម្មភាពអាជីវកម្មគឺប្រហែល 4.800 ពាន់លានដុង។

លោក Nguyen Ngoc Trong អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងជាមនុស្សម្នាក់ដែលរៀបចំគម្រោង Bamboo Airways ជាមួយលោក Quyet ក្នុងកិច្ចប្រជុំភាគទុនិកកាលពីដើមខែមិថុនាថា "រយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមក គឺជាដំណើរនៃការបង្កើត និងកំណត់ម៉ាកយីហោរបស់ក្រុមហ៊ុន។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ លោក ហ៊ឹម ឡាំ បានប្រកាសជាសាធារណៈថា ខ្លួនគឺជាអ្នកវិនិយោគថ្មីរបស់ Bamboo Airways បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានបំបែកចេញពី FLC ទាំងស្រុង។ ក្រុមរបស់លោក Duong Cong Minh កំពុងប្រតិបត្តិការលើវិស័យជាច្រើនដូចជា អចលនទ្រព្យ សេវាកម្មសណ្ឋាគារ ទីលានវាយកូនហ្គោល...

អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways លោក Nguyen Minh Hai បាននិយាយថា វិនិយោគិនបានស្នើឱ្យគាត់ និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល "ធ្វើវាឱ្យត្រូវ ធ្វើវាឱ្យលឿន ប៉ុន្តែរកប្រាក់ចំណេញ" ។ នោះគឺក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការខាតបង់ចំនួន 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន ហើយឆ្ពោះទៅរកការចំណេញចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ ដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញនៅឆ្នាំ 2025។

ដើម្បីបំពេញបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកវិនិយោគថ្មីនេះ ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ផ្តល់អាទិភាពដល់ការបង្កើនផលិតកម្ម និងទំហំអាជីវកម្ម និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។

នៅឆ្នាំ 2022 ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways នឹងកើនឡើង 3.3 ដង ឈានដល់ជាង 11.700 ពាន់លានដុង។ ប៉ុន្តែលោក ហាយ បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនមិនទាន់រកឃើញចំណុចផ្តាច់មុខរបស់ខ្លួននៅឡើយទេ។ លោកបានពន្យល់ថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយអាចបំបែកបានតែនៅពេលដែលមើលពីប្រសិទ្ធភាពក្នុងមួយកៅអីដែលផ្តល់ជូន។ កាលពីឆ្នាំមុន សមាមាត្រការចំណាយក្នុងមួយអាសនៈ (CASK) របស់ Bamboo Airways គឺ 6.96 សេន (ធ្លាក់ចុះ 30% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2021) ខណៈដែលសមាមាត្រប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយអាសនៈ (RASK) បានកើនឡើង 20% ដល់ 5.25 សេន។ ដូច្នេះហើយ នាពេលខាងមុខនេះ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Bamboo Airways ត្រូវតែធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនសន្ទស្សន៍ RASK និងកាត់បន្ថយ CASK ។

ដើម្បីបង្កើនទំហំផលិតកម្ម និងប្រាក់ចំណូល Bamboo Airways ក៏ត្រូវបង្ខំចិត្តបន្ថែមយន្តហោះបន្ថែមទៀតដែរ ព្រោះលោក Hai បានបញ្ជាក់ថា ជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួន 30 គ្រឿងបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងនៅតែខាតបង់ប្រាក់។ ដូច្នោះហើយចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រោងនឹងបង្កើនយន្តហោះពី 8 ទៅ 10 គ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏នឹងត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនម៉ោងប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ លើសពីមធ្យមភាគបច្ចុប្បន្ន 10 ម៉ោងក្នុងមួយយន្តហោះក្នុងមួយថ្ងៃ។

ទាក់ទងនឹងការចំណាយ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បានជូនដំណឹងថា នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការជ្រៀតចូលទីផ្សារ ទិន្នផលទាបមានន័យថាកម្រិតតម្លៃនៃសេវាកម្មមួយចំនួនរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺខ្ពស់ជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រពៃណីពី 20 ទៅ 30% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Hai បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways មានសមត្ថភាពផលិតដែលនឹងផ្តល់ឱ្យវានូវអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលចរចាកាត់បន្ថយតម្លៃ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ Bamboo Airways ក៏អាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយដោយបង្កើតក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដូចជា ដឹកទំនិញ វិស្វកម្ម សេវាកម្មដី ការផ្តល់ម្ហូបអាហារ ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបណ្តុះបណ្តាល។ តាមពិតទៅ នេះក៏ជាយុទ្ធសាស្ត្រដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកពីរគឺ Vietnam Airlines និង Vietjet បានអនុវត្ត។

យោងតាមលោក Trong ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញរបស់ Bamboo Airways បានដំណើរការតាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា។ ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតដូចជាវិស្វកម្មយន្តហោះត្រូវបានរំពឹងទុកចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកញ្ញា។ ក្រុមហ៊ុនប្រេងចាប់ផ្តើមពីខែកញ្ញាជាមួយនឹងផលិតផលដំបូងនៅព្រលានយន្តហោះ Con Dao; សេវាកម្មម្ហូបអាហារ និងសេវាកម្មលើអាកាស នឹងត្រូវដាក់ពង្រាយនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។ ថ្មីៗនេះ Him Lam Land ក៏បានក្លាយជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Saigon Ground Services Company (SGN) ដែលជាអង្គភាពមួយដែលមានចំណែកទីផ្សារដ៏ធំដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅ Tan Son Nhat និងព្រលានយន្តហោះជាច្រើនទៀត។

នៅពេលកាន់កាប់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways លោក Duong Cong Minh ចង់អភិវឌ្ឍវា "ទៅជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្នាតអាស៊ី"។ គាត់បានអញ្ជើញអ្នកជំនាញជប៉ុនឱ្យចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ។ នេះក៏ជាក្រុមដែលបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដោយជោគជ័យ Japan Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្ស័យធននៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010 ។ នៅក្នុងអាណត្តិថ្មីនៃក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways អតីតអគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុន Oshima Hideki ទទួលតួនាទីជាប្រធាន។

លោក Nguyen Minh Hai បាននិយាយថា "យើងអាចធ្វើវាដោយខ្លួនឯងបាន ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ អ្នកជំនាញនឹងជួយ Bamboo Airways ចូលរួមសម្ព័ន្ធភាពអាកាសចរណ៍ និងសហការកាន់តែងាយស្រួលជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជុំវិញពិភពលោក"។

ទាក់ទងនឹងផែនការ IPO នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រោងនឹងចុះបញ្ជីនៅចុងឆ្នាំ 2026 នៅលើទីផ្សារភាគហ៊ុនក្នុងស្រុកប្រសិនបើវាបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានកំណត់។ ពីមុនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះចង់ IPO នៅអាមេរិក។ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways បាននិយាយថា លោកមិនបានចាត់ទុក IPO ជាគោលដៅនោះទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីជួយរៀបចំ និងប្រមូលធនធានកាន់តែងាយស្រួល។ គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways គឺដើម្បីកសាងអាជីវកម្មដ៏ល្អនៃលំដាប់ទ្វីប។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះនឹងនៅតែត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៅក្នុងបរិបទនៃការងើបឡើងវិញនៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍មិនច្បាស់លាស់ និងការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចទូទៅ។ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃទំហំនៃកងនាវាបច្ចុប្បន្នគឺមិនសាមញ្ញទេ ដោយសារតែពិភពលោកកំពុងខ្វះខាតយន្តហោះ ខណៈដែលតម្រូវការធ្វើដំណើរបានងើបឡើងវិញចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំមុន ហើយតម្លៃជួលយន្តហោះបានកើនឡើង។ លោក ហាយ ក៏បានសារភាពថា ឥឡូវនេះវាពិបាកក្នុងការជួលយន្តហោះក្នុងតម្លៃដូចគ្នាទៅនឹងការដឹកនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីមុន។

នៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ បន្ថែមពីលើគុណភាពសេវាកម្ម និងតម្លៃម៉ោងហោះហើរក៏ជាកត្តាសំខាន់ដែលកំណត់ចំនួនអ្នកដំណើរ និងចំណូលនៃអាជីវកម្មផងដែរ។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រោយៗមក Bamboo Airways កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការផ្តល់កន្លែងហោះហើរ (ពេលចុះចត/ចុះចត) ទាំងក្នុងស្រុក និងក្រៅស្រុក។

ការបែងចែករន្ធដោតគឺផ្អែកលើកត្តាប្រវត្តិសាស្ត្រ វាត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីដើម្បីទទួលបានរន្ធដោតសមរម្យ។ លោក Hai បានផ្តល់ជាឧទាហរណ៍មួយ នៅអាកាសយានដ្ឋានប៉េកាំង (ប្រទេសចិន) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីនេះត្រូវបានគេកំណត់កន្លែងសម្រាប់ហោះហើរពេលយប់។ វានឹងមានការវាយតម្លៃឡើងវិញបន្ទាប់ពី 3 ខែ។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយដំណើរការមិនល្អ ឬចាកចេញ រន្ធដោតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមកនៅពេលក្រោយអាចត្រូវបានដំឡើងកំណែមុន 1 ម៉ោង។ ដូច្នេះ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរពីការហោះពីយប់ទៅពេលថ្ងៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីអាចនឹងត្រូវរង់ចាំមួយទៅពីរឆ្នាំ។

នៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក លើផ្លូវមាសហាណូយ - ហូជីមិញ លោក Hai បានជូនដំណឹងថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានកាន់កាប់ប្រហែល 64% នៃម៉ោងហោះហើរល្អបំផុត ហើយ Bamboo Airways មានត្រឹមតែជាង 10% ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះហើយ លោកបានទទួលស្គាល់ថា ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកាលវិភាគហោះហើរក៏ជាការលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែរ។

អាញ់ធូ

ប្រភពតំណ