សម្ពាធកើនឡើងលើក្រុមហ៊ុន Boeing បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុជាបន្តបន្ទាប់

នៅពេលដែលយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ ដោយសារតែបិទទ្វាររលុង កណ្តឹងរោទិ៍ថ្មីបានចាប់ផ្តើមបន្លឺឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។

ទ្វារបិទទ្វារនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 បានបាក់ បង្កើតជារន្ធដ៏ធំមួយ ដែលជញ្ជក់យករបស់របរក្នុងរយៈកំពស់ជិត ៥,០០០ ម៉ែត្រ កាលពីថ្ងៃទី ៥ ខែមករា។ អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកទាំងអស់ 177 នាក់នៅលើយន្តហោះមានសុវត្ថិភាព ដោយសារជំនាញគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ប៉ុន្តែឧបទ្ទវហេតុនេះបានធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ប្រឈមមុខនឹងព្យុះជាច្រើនចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំ 2024 ។

ជាងពាក់កណ្តាលទស្សវត្សកន្លងមកនេះ ទំនុកចិត្តសាធារណៈចំពោះក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះឈានមុខគេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ដែលទាក់ទងនឹងឧប្បត្តិហេតុជាច្រើននៃខ្សែយន្តហោះ Boeing 737 MAX ។ គម្លាតចំណែកទីផ្សាររវាងក្រុមហ៊ុន Boeing និងដៃគូប្រកួតប្រជែងនៅអឺរ៉ុបផ្ទាល់របស់ខ្លួន Airbus បានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានបន្តឃើញការធ្លាក់ចុះនៃការបញ្ជាទិញ និងការចែកចាយជារៀងរាល់ឆ្នាំ។

ឧប្បត្តិហេតុថ្មីនេះគំរាមកំហែងដល់ការបំផ្លាញភាពជឿជាក់ និងការឈរជើងរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បន្ថែមទៀត ដែលធ្វើឲ្យអតិថិជន និងអ្នកដំណើរជាច្រើននាក់មានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងឡើង។

លោកវេជ្ជបណ្ឌិត William Bensinger អ្នកជំនាញផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រអាកាសចរណ៍បានប្រាប់ Seattle Times ថា ប្រសិនបើការបិទទ្វារកាលពីថ្ងៃទី 5 ខែមករា បានកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់ពីរដង នោះផលវិបាកអាចជាមហន្តរាយ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរចនាច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់បន្ថែមរវាងស្លាប និងកន្ទុយនៃ 737 MAX 9 ប៉ុន្តែដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនមិនប្រើទ្វារទាំងនេះ គម្របមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងទីតាំងនោះ។ បន្ទះនេះមានបង្អួចមើលទៅដូចផ្នែកធម្មតានៃតួយន្តហោះ។

នៅយប់ថ្ងៃទី 5 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានផ្អាកជើងហោះហើរទាំងអស់នៃខ្សែ 737 MAX 9 របស់ខ្លួនជាវិធានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិក (FAA) បានបញ្ជាឱ្យយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ទាំង 171 គ្រឿងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក បញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងថែទាំប្រសិនបើចាំបាច់។

តួយន្តហោះនៃជើងហោះហើរ Alaska Airlines បានបាត់ខ្លួននៅទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី៥ ខែមករា។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ — ត្រាទ្វារមួយបានធ្លាក់ចេញពីជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines ក្នុងទីក្រុង Portland រដ្ឋ Oregon សហរដ្ឋអាមេរិក កាលពីថ្ងៃទី ៥ ខែមករា។ រូបថត៖ *រ៉យទ័រ*

បញ្ហានៅតែបន្តកើតមាន។ កាលពីថ្ងៃទី 8 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines បានរកឃើញវីសដែលរលុងនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យបឋមបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុ Alaska Airlines ។ United Airlines បានលុបចោលជើងហោះហើរចំនួន 200 ដោយប្រើយន្តហោះ Boeing MAX 9 ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Boeing លោក Dave Calhoun បានសារភាពកំហុសនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុបិទទ្វារក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំសុវត្ថិភាពកាលពីថ្ងៃទី 9 ខែមករា ដោយសន្យាថានឹងការពារកុំឱ្យឧបទ្ទវហេតុនេះកើតឡើងម្តងទៀត។ លោកបានកត់សម្គាល់ថា បញ្ហាវីសរលុងដែលបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យគឺជាបញ្ហាផ្នែកផលិត។

បន្ទាប់ពីការអត្ថាធិប្បាយរបស់លោក Caloun FAA បានចាប់ផ្តើមការពិនិត្យឡើងវិញលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Boeing 737 MAX 9 ទាំងមូលដោយនិយាយថាវានឹងពិនិត្យឡើងវិញ "ថាតើក្រុមហ៊ុន Boeing អាចធានាថាផលិតផលសម្រេចបានស្របតាមការរចនាដែលបានអនុម័ត និងដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA ដែរឬទេ"។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បានប្រកាសកាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមករាថា ការត្រួតពិនិត្យបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុបិទទ្វារបានរកឃើញវីសរលុងនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 MAX 9 ជាច្រើន។ នេះធ្វើឲ្យមេដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខឹងសម្បារ។

លោក Ben Minicucci នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Alaska Airlines បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនគ្រាន់តែខកចិត្តទេ ខ្ញុំពិតជាខឹងណាស់។ រឿងនេះបានកើតឡើងចំពោះ Alaska Airlines ដល់អ្នកដំណើររបស់យើង និងប្រជាជនអាមេរិក" ។ គាត់បានអំពាវនាវដល់ក្រុមហ៊ុន Boeing ឱ្យ "កែលម្អដំណើរការគុណភាពផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួន" ។

ក្រោយមកក្រុមហ៊ុន Boeing បានរងការវាយប្រហារយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរជាបន្តបន្ទាប់។ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន United Airlines លោក Scott Kirby បានព្រមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះកំពុងពិចារណាឡើងវិញនូវការបញ្ជាទិញតម្លៃរាប់ពាន់លានដុល្លាររបស់ខ្លួនសម្រាប់ 227 737 MAX 10s បន្ទាប់ពីមានបញ្ហានាពេលថ្មីៗនេះរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។

Kirby បានប្រាប់ CNBC ថា "ខ្ញុំមានការខកចិត្តដែលបញ្ហាផលិតកម្មនៅតែបន្តកើតមាននៅ Boeing នេះមិនមែនជាបញ្ហាថ្មីនោះទេ។ លោកបានបន្ថែមថា Boeing ត្រូវការ "សកម្មភាពពិតប្រាកដ" ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាផលិតកម្ម។

ការអត្ថាធិប្បាយរបស់អតិថិជន Boeing ធំៗចំនួនពីរតំណាងឱ្យការរិះគន់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនបានជួបប្រទះចាប់តាំងពីវិបត្តិបានចាប់ផ្តើមក្នុងខែនេះ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing ក៏កំពុងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធនយោបាយយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 24 ខែមករានាយក Dave Calhoun ត្រូវផ្តល់សក្ខីកម្មនៅចំពោះមុខសភាសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីឆ្លើយសំណួរអំពីខ្សែ 737 MAX ដែលត្រូវតែបញ្ឈប់ការហោះហើរ។

ក្នុងការប៉ុនប៉ងកំណត់ការខូចខាតដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនចំពេលមានការពន្យារពេលការបញ្ជាទិញ នាយកប្រតិបត្តិកំពូលម្នាក់របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានសុំទោស។

លោក Stan Deal ប្រធាន និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Boeing Commercial Airplanes បាននិយាយថា "យើងបានធ្វើឱ្យអតិថិជនរបស់យើងខកចិត្ត និងមានការសោកស្តាយយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ពួកគេ បុគ្គលិក និងអ្នកដំណើររបស់ពួកគេ" ។ "យើងកំពុងឆ្ពោះទៅមុខជាមួយនឹងផែនការដ៏ទូលំទូលាយមួយ ដើម្បីប្រគល់យន្តហោះទាំងនេះមកវិញដោយសុវត្ថិភាព ដើម្បីបម្រើសេវាកម្ម និងកែលម្អគុណភាព និងដំណើរការដឹកជញ្ជូនរបស់យើង។"

ក្រុមហ៊ុនក៏បានប្រកាសពីផែនការដើម្បីដោះស្រាយការធ្លាក់ចុះគុណភាពនៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះ និងកន្លែងស្រាវជ្រាវទាំងអស់។ ពួកគេនឹងតម្រូវឱ្យផ្អាកផលិតកម្មជាបណ្តោះអាសន្នដើម្បីឱ្យនិយោជិតអាចចូលរួមវគ្គបណ្តុះបណ្តាលប្រកបដោយគុណភាព។

ប៉ុន្តែការសុំទោសនោះហាក់ដូចជាមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គាប់ចិត្តអតិថិជននោះទេ។ នាយកប្រតិបត្តិ Kirby បាននិយាយថា "ខ្ញុំគិតថាព្រឹត្តិការណ៍ MAX 9 គឺជាចំបើងចុងក្រោយ។ យ៉ាងហោចណាស់ យើងនឹងបង្កើតផែនការថ្មីមួយដែលមិនប្រើប្រាស់ MAX 10" ។

បន្ទាប់ពីការខកចិត្តនៃការលក់ MAX 9 ក្រុមហ៊ុន Boeing បានភ្នាល់លើ MAX 10 ធំជាង ដោយសង្ឃឹមថានឹងបិទគម្លាតជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Airbus A321neo ។ ក្រុមអ្នកវិភាគនិយាយថា ការដាក់ឱ្យដំណើរការ MAX គឺមានសារៈសំខាន់ក្នុងការជួយក្រុមហ៊ុន Boeing រក្សាចំណែកទីផ្សារ 40% របស់ខ្លួន និងកសាងសន្ទុះដើម្បីដណ្តើមបានការនាំមុខឡើងវិញពីក្រុមហ៊ុន Airbus ក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការព្រមានពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines អាចគំរាមកំហែងដល់គោលដៅរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing នេះបើយោងតាមអ្នកសង្កេតការណ៍។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះ 16% នៅឆ្នាំនេះ។

វិបត្តិបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានស្តីបន្ទោសលើកត្តាមួយចំនួនដូចជា ការគ្រប់គ្រងគុណភាពមិនល្អ ការប្រណាំងប្រជែងដើម្បីទទួលបានប្រាក់ចំណេញ និងការបែងចែកផ្ទៃក្នុងនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន នេះបើយោងតាមអតីតបុគ្គលិក និងអ្នកវិភាគ។

ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ នាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការផ្តល់យន្តហោះដល់អតិថិជនឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អ្នកដែលធ្វើការដោយផ្ទាល់នៅរោងចក្រផលិត គោលដៅនេះធ្វើឱ្យពួកគេស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបំពេញតាមកាលកំណត់ដែលបានកំណត់ និងបង្ខំឱ្យពួកគេកាត់បន្ថយដំណើរការ។

អតីតបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុន Boeing អនាមិកម្នាក់បាននិយាយថា សម្ពាធខ្លាំងបានប៉ះពាល់ដល់សីលធម៌បុគ្គលិក និងគុណភាពការងារ។ ជារឿយៗ ពួកគេត្រូវធ្វើការថែមម៉ោង ដើម្បីបញ្ជូនយន្តហោះនេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ អតីតបុគ្គលិករូបនេះបាននិយាយថា គាត់ត្រូវធ្វើការពី 10 ទៅ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ជំនួសឱ្យការទាមទារប្រាំបីម៉ោង។

ក្រុមហ៊ុន Boeing បានបញ្ជាឱ្យត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ 737 MAX នៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់ពីមានរបាយការណ៍អំពីវីសដែលរលុងនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកន្ទុយ។ កាលពីបួនខែមុន ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរកឃើញបញ្ហាជាមួយនឹងរន្ធដោតមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងក្បាលសម្ពាធខាងក្រោយ។

អ្នកសង្កេតការណ៍កត់សំគាល់ថាការធ្លាក់ចុះនៃគុណភាពនៃយន្តហោះ Boeing ក៏កើតចេញពីការប្រណាំងរបស់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុន Airbus ។

សម្ពាធបានបែងចែក Boeing បន្ថែមពីខាងក្នុង។ កម្មករផលិតយន្តហោះនិយាយថា នាយកប្រតិបត្តិខ្វះការយល់ដឹងអំពីសារៈសំខាន់ និងពេលវេលាដែលត្រូវការសម្រាប់ការងាររបស់ពួកគេ។

លោក Cornell Beard ប្រធានសមាគមអន្តរជាតិនៃគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងកម្មករអវកាស មានប្រសាសន៍ថា សម្ពាធថេរក៏ប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងគុណភាពផងដែរ។ គាត់បាននិយាយថា "យើងមានយន្តហោះដែលមានបញ្ហានៅទូទាំងពិភពលោកដែលគ្មាននរណាម្នាក់បានកត់សម្គាល់ដោយសារតែសម្ពាធលើមនុស្សឱ្យធ្វើអ្វីៗឱ្យបានលឿន" ។

រោងចក្រផលិតយន្តហោះ Boeing 737 នៅទីក្រុង Renton រដ្ឋ Washington សហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2019 ។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ — រោងចក្រផលិតយន្តហោះ Boeing 737 នៅទីក្រុង Renton រដ្ឋ Washington សហរដ្ឋអាមេរិក ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2019 ។ រូបថត៖ *រ៉យទ័រ*

កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ចាប់តាំងពីយន្តហោះ 737 MAX 8 ត្រូវបានផ្អាកនៅទូទាំងពិភពលោក បន្ទាប់ពីមានការធ្លាក់ចំនួនពីរលើកក្នុងឆ្នាំ 2018 និង 2019 ដែលបានសម្លាប់មនុស្សចំនួន 346 នាក់។

បន្ទាប់ពី 737 MAX ត្រូវបានផ្អាកដំណើរការរយៈពេល 21 ខែ ដោយចាប់ផ្តើមពីខែមីនា ឆ្នាំ 2019 ហើយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 បានបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ Boeing បានបញ្ឈប់បុគ្គលិកដែលជិតដល់អាយុចូលនិវត្តន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរកើនឡើងម្តងទៀត ក្រុមហ៊ុនប្រឈមនឹងបញ្ហាថ្មីមួយគឺកង្វះបុគ្គលិកដែលមានបទពិសោធន៍។ ពួកគេបានព្យាយាមជួលបុគ្គលិកចូលនិវត្តន៍ឡើងវិញ ដើម្បីមើលការខុសត្រូវលើដំណើរការផលិតកម្ម ប៉ុន្តែអ្នកខ្លះបដិសេធ ដោយសារបរិយាកាសការងារមានភាពតានតឹងខ្លាំងពេក។

បន្ទាប់ពីមានបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងព្យាយាមដោះស្រាយវិបត្តិនេះ។ នៅថ្ងៃទី 15 ខែមករា ក្រុមហ៊ុនបានបង្ហាញពីផែនការ 5 ចំណុចដើម្បីធានាគុណភាពយន្តហោះ រួមទាំងការបង្កើនការត្រួតពិនិត្យគុណភាពពេញមួយដំណើរការផលិត។ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Boeing បានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យ 20% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ក៏ដោយ នោះនៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។

ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ Boeing Spirit AeroSystems ក៏ស្ថិតនៅក្រោមការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing គ្រោងនឹងត្រួតពិនិត្យច្រើនជាង 50 ចំណុចក្នុងអំឡុងពេលផលិត ដើម្បីវាយតម្លៃថាតើពួកគេបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសឬយ៉ាងណា។

ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះអាមេរិកក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា វានឹងជួយសម្រួលដល់អតិថិជនដែលចង់ពិនិត្យមើលដំណើរការផលិត និងការវាយតម្លៃគុណភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ពួកគេក៏បានតែងតាំងឧត្តមនាវីទោ Kirkland H Donald ដែលចូលនិវត្តន៍របស់កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិក ជាទីប្រឹក្សា ដើម្បីធ្វើការជាមួយក្រុមអ្នកជំនាញខាងក្រៅ ដើម្បីវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវគុណភាពរបស់យន្តហោះនេះ។

នាយកប្រតិបត្តិ Calhoun បាននិយាយកាលពីមុនថា Boeing នឹងធ្វើការជាមួយនិយតករដើម្បីធានាថាឧប្បត្តិហេតុមិនកើតឡើងម្តងទៀតហើយថា "រាល់យន្តហោះដែលហោះហើរបន្ទាប់គឺពិតជាមានសុវត្ថិភាព" ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Richard Aboulafia នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ AeroDyanmic Advisory ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋ Michigan បានហៅការផ្លាស់ប្តូរនេះថា "គ្មានន័យ និងហួសហេតុ"។ លោក Aboulafia បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Boeing នឹងត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទំនាក់ទំនងរវាងនាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ក្រុមហ៊ុន និងបុគ្គលិកដែលសាងសង់យន្តហោះ។

ដើម្បីសម្រេចបាននោះ អ្នកជំនាញរូបនេះជឿជាក់ថា ក្រុមហ៊ុន Boeing ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការបន្ថែមបុគ្គលិកដែលមានជំនាញខ្ពស់ទៅកាន់មុខតំណែងខ្ពស់ ជំនួសឱ្យការផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រាក់ចំណេញ។ លោកបានបន្តថា បើគ្មានការផ្លាស់ប្តូរនោះទេ ក្រុមហ៊ុន Boeing នឹង «ធ្វើការផ្លាស់ប្តូរពីវិបត្តិមួយទៅវិបត្តិមួយ»។

Thanh Tam (យោងតាម សារព័ត៌មាន Al Jazeera, Reuters, FT )

ប្រភពតំណ