យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន នេះជាផែនទីបង្ហាញផ្លូវចាំបាច់ដើម្បីបំពេញគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ស្របតាមទិសដៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW។
ថ្លែងមតិលើការវិនិយោគលើការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានឲ្យដឹងថា ផែនការមេវិនិយោគសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញបានចង្អុលបង្ហាញពីគោលបំណង និងប្រធានបទនាំទៅរកការលំបាក ដែលបណ្តាលឱ្យការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងមិនឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរីកចម្រើន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុងត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងបន្ថែមបុព្វហេតុប្រធានបទ និងគោលបំណងទាក់ទងនឹងការកំណត់នយោបាយ។ ទិសដៅ និងការគ្រប់គ្រងគ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យ; ការអនុវត្តគម្រោងមិនទាន់ពេលវេលា; គោលដៅអាទិភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង; មូលដ្ឋានច្បាប់; កង្វះនៃការធ្វើសមកាលកម្មនៃយន្តការ និងគោលនយោបាយនាំឱ្យគុណភាពនៃការរៀបចំគម្រោងខ្សោយ និងការពន្យារពេលក្នុងការអនុវត្តគម្រោង...
បញ្ជាក់ពីផែនការប្រមូលទុនចំនួន ១៧៤,០៦ ពាន់លានដុល្លារ
លើសពីនេះ យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីផែនការកៀរគរមូលធន និងផលប៉ះពាល់លើសូចនាករហិរញ្ញវត្ថុជាតិនៃផែនការគ្របដណ្តប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។
គេប៉ាន់ប្រមាណថា តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរនៅឆ្នាំ 2035 គឺមានទំហំធំណាស់ ដែលទាមទារប្រហែល 174.06 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក រួមទាំង 145.26 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់តម្រូវការវិនិយោគ និងសំណង់ និង 28.8 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម។
យ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគថា ផែនការកៀរគរទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង អាស្រ័យទៅលើការសម្រេចចិត្តជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា ក្នុងករណីប្រមូលទុន ODA ឬខ្ចីឥណទាននាំចេញ ព្រោះដៃគូតែងតែអនុវត្តលក្ខខណ្ឌកម្ចីចង (ជាមួយបច្ចេកវិទ្យា)។
ដូច្នេះ ទីក្រុងធំៗទាំងពីរត្រូវគិតគូរយ៉ាងម៉ត់ចត់នូវផែនការកៀរគរដើមទុនវិនិយោគ ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពអតិបរិមាក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ និងទាញយកខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។
សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ ការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ គឺប្រហែល ៦៦,៣៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ទីក្រុងនេះអាចប្រមូលបានប្រហែល 57.77 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នៅតែខ្វះខាត 8.61 ពាន់លានដុល្លារបើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្រូវការវិនិយោគ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់សំណងជាមួយនឹងការគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាល។
ទន្ទឹមនឹងនោះ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសរុបជាបឋមនៅឆ្នាំ ២០៣៥ របស់ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រមាណ ៣៤,៩២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ទីក្រុងហូជីមិញបានថ្លឹងថ្លែង 25.17 ពាន់លាន USD និងបានស្នើសុំរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមជួយដោយមានគោលដៅប្រហែល 9.75 ពាន់លាន USD។
ដូច្នេះ តម្រូវការដើមទុនសរុបដែលទីក្រុងទាំងពីរស្នើសុំពីថវិកាកណ្តាលរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ដើម្បីអភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងគឺប្រហែល 18.36 ពាន់លានដុល្លារ។
ស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon - Hanoi គឺជាខ្សែរថភ្លើងទី 2 របស់ទីក្រុងហាណូយដែលដំណើរការ។
តាមរយៈការពិនិត្យបឋម ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគជឿជាក់ថា តម្រូវការវិនិយោគ និងទិន្នន័យសមត្ថភាពកៀរគរមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ។ មិនផ្តល់វិធីសាស្រ្ត និងមូលដ្ឋានសម្រាប់ការគណនាបឋមនៃតម្រូវការវិនិយោគ និងសមត្ថភាពប្រមូលទុន។
លើសពីនេះ ការឧបត្ថម្ភថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការវិនិយោគលើរថភ្លើងក្រោមដី គួរតែត្រូវបានគិតគូរក្នុងបរិបទនៃគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងផ្លូវរថភ្លើងខ្នាតស្តង់ដារផ្សេងទៀតដូចជា Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ... ដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងវិនិយោគក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2026 ដល់ឆ្នាំ 2035 ផងដែរ។
ដោយឯកភាពលើតម្រូវការយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញក្នុងការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនាពេលខាងមុខ ដើម្បីធានាដំណើរការវិនិយោគ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគក៏បានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងទីក្រុងទាំងពីរ ពិនិត្យ ធ្វើសំណើរច្បាស់លាស់ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
ជាពិសេសត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការវិភាគ គ្រប់គ្រង និងដោះស្រាយហានិភ័យនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី នៅពេលដែលផែនការប្រមូលទុនមិនអាចទៅរួច ឬនៅពេលដែលផែនការហិរញ្ញវត្ថុមិនបំពេញតាមគោលដៅ ដែលនាំឱ្យមានការប៉ះប៉ូវការខាតបង់ ចំណូលមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចំណាយប្រតិបត្តិការ ឬកត្តាបច្ចេកទេសលេចឡើង ប៉ុន្តែខ្វះមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់ដោះស្រាយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ នាំឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងដំណើរការ។
Thanhnien.vn
ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm
Kommentar (0)