ビデオ: 新世代のフォード エクスプローラー EV 電気 SUV のプレビュー。
2023年以降に登録されたフォードの電気自動車の特許に添付された文書によると、このタイプの車両には実際にはギアボックスは必要ないにもかかわらず、このアメリカの自動車ブランドは電気自動車用のマニュアルトランスミッションをシミュレートする技術を開発している。
この文書「電気自動車のギアシフト機構」では、従来のマニュアルトランスミッション車と同じように運転者が使用するギアシフトレバーとコンポーネントについて説明しています。
フォードの電気自動車にはマニュアルトランスミッションが搭載される可能性がある。 |
この図は、このフォード電気自動車のマニュアルトランスミッションに、従来の 6 速トランスミッションのような H 字型シフトとシーケンシャル アップ/ダウン シフトの 2 つのシフト配置があることを示しています。特に、フォードは「仮想トランスミッション」というアイデアも追加しました。これは、ギアボックスが固定されておらず、ユーザーまたは自動車メーカーの好みに応じて、4 レベル、6 レベル、さらには 7 レベルにカスタマイズできることを意味します。
この文書では、スティック型ギアレバーを握っている感覚をシミュレートするために、触覚フィードバック技術（iPhone の振動フィードバックに類似）を使用する可能性についても言及されています。したがって、フォードの電気自動車の模擬マニュアルトランスミッションでは、ドライバーがギアの数、後退位置、レバーを押すときの重さ、さらにはギアを変えるときの「振動」まで選択できるようになると思われます。
フォードの電気自動車に搭載される模擬マニュアルトランスミッションでは、運転者がギアや後退位置、レバーを押すときの重さ、さらにはシフトチェンジ時の「振動」まで選択できるようになる見込みだ。 |
実際、電気自動車にマニュアルトランスミッションを導入しようと考えている企業はフォードだけではない。ヒュンダイは昨年発売した電気スポーツカー「アイオニック5N」にN e-shiftとN Active Sound+システムを搭載し、電動モーターのトルクを制御して内燃機関車の8速デュアルクラッチトランスミッションをシミュレートし、サウンドシステムでエンジンノイズをシミュレートし、振動機能を追加してギアチェンジのときのような軽い衝撃感を演出した。さらに、トヨタも2022年から同様のアイデアを発表している。トヨタのシステムにも擬似クラッチペダルが搭載されており、ドライバーがガソリン車のような「クラッチとギアシフト」を十分に体感できるようにしている。
出典: https://khoahocdoisong.vn/xe-oto-dien-cua-ford-co-the-duoc-trang-bi-hop-so-san-post266693.html
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