補助金は移動時間を短縮しない
ハノイ交通管理・運営センターの計画・運営部長ファム・ディン・ティエン氏によると、バスの走行速度は依然として遅く、ラッシュアワー時には乗客の移動時間が長くなり、平均時速12.7kmにしか達しないという。
公共の旅客輸送機関は、個人の車両を置き換える努力をする必要がある。イラスト写真。
ハノイ鉄道ワンメンバー株式会社のヴー・ホン・チュオン社長も同様の見解を示し、「公共交通機関の発展には3つの段階がある」と語った。フェーズ 1 では、公共交通機関が交通手段を持たない人々にサービスを提供します。第二段階は公共交通機関と自家用車が競争する段階です。フェーズ 3 では、公共交通機関が人々の優先選択肢となります。
「現在、ハノイのバスはフェーズ1とフェーズ2の間にあり、価格で競争しているが、利便性や出発地から目的地までの移動時間ではまだ競争していない。都市鉄道は、その本来の特性により、現在はフェーズ2にあり、利便性、移動時間、価格で競争している」とチュオン氏は述べた。
同様に、OCGコンサルティングオフィス日本代表のファン・レ・ビン氏は次のように述べた。「ハノイ市は公共交通機関に多くの優先事項を与えており、毎年数千億ベトナムドンの補助金を出しています。」しかし、補助金は乗客を金銭的に助けるだけであり、旅行時間の短縮には役立ちません。
「BRTルートのように公共バス専用のレーンを確保して初めて、移動時間を短縮できる。公共交通機関を優先し、自家用車を減らすというスローガンは数多く掲げられているが、補助金に加えてバスを優先する追加的な政策や行動がなければ、目標達成は難しいだろう」とビン氏は語った。
役人や公務員に地下鉄やバスをもっと頻繁に利用するよう奨励する必要がある
ファン・レ・ビン氏によると、注目すべき情報の一つは、公共交通機関の利用者の60～70％が高齢者だということだ。
これはまた、「退職者がラッシュアワー時に路上にいる可能性が低いため、ラッシュアワー時の交通密度をあまり減らすのに役立たない」ことも意味します。そのため、ピーク時の利用者数をいかに増やすかが課題だとビン氏は断言した。
「市政府は公務員が仕事に行けるよう運動する必要がある。短期的には、少なくとも週に1日はバスに乗るよう全員に奨励できる。そうすればバス利用率の向上につながるだろう」とビン氏は語った。
さらに、ビン氏によると、バスをより魅力的にするためには、バスと地下鉄を優先することに加えて、「個人の車両にとってより困難を作り出す」計画が必要だと述べ、駐車スペースを制限し、厳格なチェックと取り扱いを行い、正式な規制がある場所だけに駐車できるようにすることで、個人の車両に対する障壁を作ることを提案した。
「これは都市交通の救世主だと思う。駐車スペースがなければ、人々は公共交通機関を使うだろう。同時に、間違った場所に駐車したバイクや車に対する罰則を強化する必要がある」とビン氏は述べ、自家用車での移動が非常に高額なため、公共交通機関の利用率も高い日本を例に挙げた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/xe-buyt-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm
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