ラオカイを地域貿易拠点に育てる

首相が承認したラオカイ国境ゲート経済区建設マスタープランによると、2040年、そして2050年までの展望では、この地区は重要な経済の原動力となり、国家重点国境ゲート経済区8区の1つとなり、ラオカイがASEAN諸国と広大な中国西南地域との経済貿易接続の中心地となるための「核」となる。

ラオカイ省、キムタン国境ゲート経済区。

今後、ラオカイは、地域やエリアを結ぶ中継地点となるためのインフラと物流を構築する方向での開発を優先し続けます。

潜在能力を強みに変える

客観的な条件の面では、有利な地理的位置により、ラオカイは昆明・ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊において、中国からベトナム、ASEAN諸国への、またその逆方向の双方向の商品の「玄関口、架け橋」として、特に重要な役割を果たすことができる。国境経済の発展に有利な地理的優位性に加え、ラオカイには交通、観光、サービスの発展にも有利な条件が数多くあります。

ラオカイ省は、加工産業、観光業、農業とともに、国境ゲート経済を同省の経済発展の4つの重要な柱の一つと位置付けている。一方、同省は国境経済特区における計画の実施を積極的に加速させ、新たな土地基金を創設し、投資家にとっての魅力を高めている。現在、国境経済区と工業団地内には、詳細計画が承認された機能エリアが 21 か所あり、その面積は 2,132 ヘクタールを超えています。

同省は、工業団地インフラと近代的な物流への多くの投資プロジェクトの誘致に注力し、物流の開発、管理、運営の経験を持つ潜在的な投資家を誘致して、ラオカイを徐々に全国の物流チェーンにおける「物流ハブ」へと変え、近代的で専門的かつ上品な国境ゲート経済区の構築と投資家への信頼の構築に貢献しています。

物流は、国民経済の全体構造において特に重要な役割を果たしているサービス産業であり、各国および各地域の社会経済の発展を支え、結びつけ、促進し、経済の競争力の向上に貢献しています。 2021年8月26日、同省は「2035年までのビジョンを掲げ、2025年までに地域における物流サービスを開発するためのプロジェクト」を発行した。このプロジェクトは、この地域の物流サービスの開発における好ましい条件と困難な条件を明確に分析し、2035年までのビジョンを描きながら、2025年までのサービス開発を促進するための目標、課題、具体的な解決策を明確に定義しました。ラオカイ省人民委員会副委員長ホアン・クオック・カン同志

したがって、2021年から2025年にかけて、ラオカイ国境経済特区内のバット・サット地区にキム・タン・バン・ヴオック物流センターを建設するための投資が行われる予定です。ここは、ノイバイ・ラオカイ高速道路、内陸水路港、鉄道駅、ドライポート、工業団地、国際国境ゲートなどと接続するエリアです。

このセンターの活動範囲は主に、フート省、イエンバイ省、ラオカイ省、トゥエンクアン省などの北部中部および山岳地帯です。ドライポート、ハイフォン、クアンニンの海港、空港、鉄道駅、バス停、工業団地、国境ゲート（ラオカイ省、ライチャウ省、ハザン省）に接続します。同省は、この物流センターへの投資と運営に参加できる経験と強力な財務力を持つ適切な投資家を積極的に選定している。

障害物を取り除く

政治局決議第11-NQ/TW号（2022年2月10日付）「2030年までの北部中部および山岳地帯の社会経済発展の方向性、国防と安全保障の確保、2045年までのビジョン」によれば、「ラオカイをベトナムとASEAN諸国と中国南西部との経済貿易接続の中心地にする」ことが決定された。同省は、政治局の政策を実行するための解決策を政府に報告するための基礎として、全体像を把握するために開発状況を検討し、総合的に評価した。

検討と評価の過程で、省は、ラオカイの自然地域の 3 分の 2 が複雑で極度に断片化された地形をしており、技術的および社会的インフラの完成が困難であり、地域内の地域間の交通接続が困難であるなどの障害を特定しました。同省の経済規模は依然として小さく、資源は限られており、経済部門からの資源動員は開発要件を満たしていない。

ラオカイでは少数民族が66.2%を占め、人材の質、特に優秀な人材の質が依然として低い。メカニズムと政策の面では、ラオカイだけでなく北部中部山岳地帯にも具体的なメカニズムと政策がまだ欠けており、画期的な発展に向けた強力な原動力を生み出していない。

ラオカイ経済区管理委員会のヴォン・チン・クオック委員長の評価によると、国境経済サービス、物流、輸送サービスなど、同省の一部のサービス部門は、その利点に見合うほど発展していないという。この地域のビジネスコミュニティは主に中規模、小規模、零細企業であり、財務および管理能力が限られており、主導的かつ主導的な企業が不足しています。例えば、Viet Trung Logistics社はキムタン商業地区（ラオカイ市）に5.6ヘクタールの駐車場を所有しています。同社は2019年以降、中国とベトナムのトラック約200～220台を収容できる駐車場インフラに700～800億ドンを投資してきた。

同社のグエン・スアン・クエ取締役は、物流サービスインフラへの投資には多額の費用がかかるものの、その見返りは非常に小さいと語った。回収率は低く、同部署はベトナム車のみの回収を許可されており、中国車は主にラオカイ経済区管理委員会が回収している。同社はラオカイ経済特区管理委員会に対し、この収益の一部、約15～20％以上を同社と分配するよう要請した。

ラオカイ省人民委員会副委員長ホアン・クオック・カン氏は、全体的な評価として、困難や障害を早期に特定したことにより、ラオカイ省は商工省と連携し、ラオカイをベトナム、ASEAN諸国と中国南西部との経済貿易の拠点とするプロジェクトを完了させたと述べた。

特に、州は、企業の行政手続きの簡素化と円滑化に向けた国家管理の強化とビジネス環境の改善、企業競争力の向上の支援など、一連の解決策を提案した。社会資源を強力に動員し、資金源の統合を基礎として外国投資家を含む投資家を誘致し、投資資金の有効な誘致と利用を確保する。

同時に、質を向上させ、優秀な人材を誘致し、省外から労働者を誘致する政策を実施し、投資家の要求を満たす労働市場を創出する。科学技術の成果を研究し、省の社会経済発展に応用し、まず電子政府を構築し、デジタル政府へと移行する。地域開発計画を皮切りに、ラオカイと北部中部および山岳地帯の各省との経済的つながりを強化し、ラオカイと中国南西部のASEAN諸国との協力を促進する。

マインドタイム

出典: https://nhandan.vn/xay-dung-lao-cai-thanh-trung-tam-ket-noi-giao-thuong-khu-vuc-post824828.html?gidzl=5v4x0Kq6n5uPYJW7IHl2M1c8EWTL7iPH0uSzMbP3aW40rsrO0qwL0bcDQbKFJfOBMjauLpDYeSrkHmB5M0