電気自動車で交通を「グリーン化」、充電ステーションに約140億ドル必要

充電ステーションシステムが十分に整備されていれば、ベトナム市場で初めて自動車を購入する人にとって電気自動車が第一の選択肢となる可能性がある。したがって、加速段階では、ベトナムは充電ステーションのネットワークを確立するために2040年までに約139億米ドルを投資する必要があります。

充電ステーションのネットワークを構築することで電気自動車の消費が増加する

電気自動車への切り替えによる交通の「グリーン化」は、温室効果ガス排出量の削減に貢献し、2050年までにネットゼロの目標達成に近づくだけでなく、ベトナムの石油輸入額を最大4,980億ドル節約し、数百万の新規雇用を創出することにもつながります。

世界銀行の報告書「ベトナム：電気自動車への移行に向けた国家ロードマップと行動計画の提案」によると、充電ステーションのシステムが十分に整備されれば、初めて自動車を購入する人にとって電気自動車が第一の選択肢になる可能性があるという。

ただし、電気自動車の利用という目標をサポートするには、必要な充電ステーションネットワークが確立されている必要があります。したがって、ベトナムは2030年までに充電ステーションの開発に約22億ドルの投資が必要になるだろう。加速段階では、この金額は2040年に139億ドル、2050年には326億ドルに達するでしょう。

したがって、今後2027年まで、ベトナムにおける電気自動車（乗用車）の利用は高所得世帯に集中することになるだろう。したがって、価値の高い住宅地から始めて、効率を最適化するための公共充電ステーションネットワークの計画を優先する必要があります。

2027年から2030年にかけて、非都市部における公共充電ステーションのネットワークを拡大する必要がある。 2030年以降は、ベトナム国民の大半が自動車を所有できるようになる2035年以降に電気自動車が大量に使用されるようになることに備え、地理的拡大から都市部と非都市部の両方で人口密度を高めることに重点が移るだろう。

「都市部以外の地域で公共充電ステーションの整備が加速すれば、電気自動車の普及率はさらに加速し、2024～2035年には280万台以上、2036～2050年には300万台の追加需要につながる可能性がある」と報告書は予測している。

充電ステーションネットワークの整備への投資に関しては、世界中でさまざまなビジネスモデルが登場しています。しかし、この分野で投資を誘致するための主な手段は官民パートナーシップモデルとなるでしょう。

電気自動車の OEM (オリジナル機器製造会社) は、この種の車両の使用を促進するのに適した環境を作り出すために、充電ステーションネットワークに積極的に投資することがよくあります。

たとえば、ベトナムのVinFastの事例。億万長者のファム・ニャット・ヴオン氏のVグリーン社は最近、ベトナム全土に独自の充電ステーションインフラを開発するのと並行して、「企業と人々が協力する」形でフランチャイズモデルの導入を発表した。これらのフランチャイズ充電ステーションは、V-Greenが投資した純正充電ステーションと同様に、VinFastの電動バイクと電気自動車の所有者にのみサービスを提供します。

電気自動車の OEM に加えて、電力供給業者、燃料販売業者、専用充電事業者も、電気自動車の充電ステーションネットワークへの投資に関心を持つ可能性があります。

充電ステーション開発を支援する政策が必要

そのため、世界銀行の報告書は、ベトナム政府が充電ステーションネットワークへの投資に関する民間部門のインセンティブとビジネスの見通しを最大化する政策環境の構築に重点を置くべきだと提言している。

これは、具体的なロードマップを伴う電気自動車の使用に関する野心的な規制の導入、充電インフラに関する明確な技術基準の設定、民間部門による充電事業への投資を奨励するための金銭的および非金銭的インセンティブの提供、政府主導のパイロットプロジェクトによる充電ステーションネットワークの開発に向けた官民連携ビジネスモデルの試験運用を通じて実現できます。

国際的な経験に基づく研究によれば、充電ステーションのインフラに対する政府の補助金は、電気自動車の購入に対する補助金よりも最大 5 ～ 6 倍効果的である可能性があります。

ベトナムにおける電気自動車インフラの重要性と開発計画について、准教授が講演します。ハノイ工科大学の自動車工学研修プログラムディレクターのダム・ホアン・フック博士は、電気自動車の総数に応じて電源を計算し、充電ステーションをどこにどのように配置するかを計画する必要があると述べた。

明確な仕組みがあれば、投資家は全国規模で充電ステーションシステムを構築・開発するために積極的に資金を投入するようになるだろう。長期的には電気自動車は確実に発展するため、充電ステーションへの投資は有益となるだろうと専門家は強調した。

運輸戦略開発研究所副所長のグエン・ティ・フォン・ヒエン氏によると、エネルギー転換と電気自動車への移行プロセスを支援する政府の現在の政策は、政策的に非常に強力かつ明確である。

しかし、新たな支援策は特別消費税と登録料にとどまる。移行を成功させるためには、今後多くの政策作業を行う必要があります。

国際的な経験から、電気自動車への移行を成功させるには、充電ステーションのインフラが前提条件となることがわかります。したがって、電気自動車への移行を支援する政府の取り組みと政策は、まず充電ステーションの建設支援に重点を置くべきだとヒエン氏は指摘した。

8月中旬、政府庁は、トラン・ホン・ハ副首相がグリーンカー開発政策およびグリーンカー充電ステーション開発政策に関する会議で結論を下した旨の通知第372号を発行した。特に、副首相は運輸省に対し、関係省庁や地方自治体と調整し、電気充電ステーションへの投資を支援するための仕組みや優遇政策の検討を継続するよう指示した。

副首相はまた、商工省に対し、小売電力価格の構造を規制する決定第28/2014号の修正および補足を首相に緊急に提出するよう要請した。その中で、電気料金支援メカニズムが電気充電ステーションに与える影響を調査、提案、評価します。

建設部は、2024年12月31日までに、電気充電システムに関する規制を含む、アパートや商業センターに関する規制や基準を緊急に公布・改正します。同時に、各省庁、支部、地方自治体と連携し、都市計画、建設計画、省庁計画を補完するガイドラインを発行し、都市部に公共の電気充電ステーションシステムを設置して、グリーン交通に貢献します。