2024年度定時株主総会の情報によると、ベトナム航空の連結収益は93兆2,650億ドンとなり、前年同期比で約30％増加し、パンデミック前のピーク水準に近づいている。ベトナム航空は、2024年に多くの柔軟なソリューションで収益と支出のバランスをとることを目指しています。
ベトナム航空によると、近年、航空業界は、サプライチェーンを混乱させる地政学的紛争、1バレル105ドルを超える高止まりの燃料価格、金利と為替レートの不利な変動など、多くの障害に直面し続けている。
国内では、国内経済成長の鈍化により、今年は旅行需要が弱まりました。国際的には、主要市場である北東アジアの回復は予想よりも緩やかでした。
こうした困難にもかかわらず、ベトナム航空は依然として2,410万人以上の乗客と23万トンの貨物を輸送しており、それぞれ同期間比16.4%と5.8%の増加となった。
2024年度年次株主総会において、ベトナム航空企業国家資本管理委員会副委員長のグエン・ゴック・カイン氏は、ベトナム航空がこれらの成果を継続し、2024年にさらに良い結果を達成することを期待すると述べた。国家資本管理委員会は、ベトナム航空があらゆる困難を乗り越え、持続的に発展できるよう、引き続き注意深く監視し、支援していく。
ベトナム航空のダン・ゴック・ホア取締役会会長は、「2024年も航空事業は世界的な地政学的・経済情勢による多くの課題に直面するでしょう。事業環境の予測に基づき、ベトナム航空は主要な目標、方向性、課題を策定しました。特に、資産、資本源、投資ポートフォリオ、組織構造、コーポレートガバナンスの革新に関する包括的なソリューションを備えた再構築プロジェクトの実施に注力しています。主な目標は、依然として残存損失を削減し、2024年に収支均衡を達成することです」と述べました。
ベトナム航空は、地政学的紛争が長期化し、燃料価格が1バレル104ドルと高止まりするなど、2024年の世界経済と政治は依然として厳しい状況になると予測した。米ドル金利は依然として高いままであり、外国為替レートと投入コストに影響を及ぼしています。世界の旅客数は2019年に比べて完全に回復すると予想されていますが、アジア太平洋地域、特に北東アジアではさらに時間が必要です。マクロリスクと空港インフラの過負荷が依然として懸念される。エンジンメーカーのプラット・アンド・ホイットニーが世界的にエンジンをリコールする問題により、航空機が不足し、運航に影響が出ている。
しかし、国内的には、ベトナム経済は着実に成長すると予想され、国内航空市場は6～8％成長するなど、マクロ経済の状況には多くの明るい点がある。これは、ベトナム航空が、残りの損失を削減し、収支の均衡を目指すという大きな目標を継続的に設定するための基礎です。
この目標を達成するために、ベトナム航空は同期生産およびビジネス ソリューションを導入しています。国際市場では、同社は2024年に西ヨーロッパと東南アジアへの新路線を開設し、国際飛行ネットワークを拡大する。国内市場では、同社は市場の需要に合わせて飛行頻度を調整し、主要路線での主要な市場シェアを維持し、観光路線の容量を増やす。当社は、企画シナリオに沿って事業計画を積極的に策定し、商品・価格管理能力の向上に努めております。
航空機に関しては、ベトナム航空は、運航効率を向上させ、市場の需要を満たし、航空機再編の方向性に沿って発展するために、ナローボディ機プロジェクトとA321ceo航空機構成転換プロジェクトへの投資準備に重点を置いています。同社はまた、ロンタイン国際空港の同期サービス複合施設への投資準備を完了し、投資実施段階に移行する予定。
[広告2]
出典: https://laodong.vn/kinh-doanh/vietnam-airlines-cong-bo-doanh-thu-hon-93-nghin-ti-dong-1355684.ldo
コメント (0)