しかし、なぜハノイ、サイゴンなどの主要駅が含まれていないのかと疑問に思う人も多いでしょう。
15駅を計画、規模とエリアを拡大
交通開発投資コンサルティングセンター（CCDTI）と交通投資建設コンサルティング株式会社（TRICC-JSC）のコンサルティングコンソーシアムは、都市部における複数の国営鉄道駅、ハブ駅、国際中継駅（駅計画）の計画に関する中間報告書をベトナム鉄道局に提出した。
ランソンのドンダン駅。
コンサルタントは、将来の需要を検討し予測した結果、ドンダン、イエンチャック（ランソン省）、ケップ、センホ（バクザン省）、ニンビン（ニンビン省）、コアチュオン（タインホア省）、ヴィン、ギロン（ゲアン省）、ドンハー（クアンチ省）、キムリエン（ダナン省）、ディウトリ（ビンディン省）、ニャチャン、ヴィンチュン（カインホア省）、タップチャム、カナ（ニントゥアン省）の15駅の計画を提案しました。
この提案を説明する中で、計画コンサルタントの代表者は、2050年までのビジョンを持つ2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画は、国鉄の貨物輸送量1,180万トン（2019年の現状の2.3倍）と乗客2,150万人（2019年の現状の2.7倍）に対応できる十分な容量を持つことを目指していると述べた。
この目標を確実に達成するためには、鉄道路線の改修、アップグレード、新設に加え、特に都市駅、ハブ駅、国際中継駅を中心に、国営鉄道駅の処理能力を増強する計画が必要です。
しかし、運輸省はベトナム鉄道局に、他の3つの専門技術計画（ハノイ・ホーチミン市ハブエリアの鉄道路線と駅の計画、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン路線の路線と駅の計画）の策定を委託したため、コンサルタントは、計画に既存の4つの鉄道路線（ハノイ・ホーチミン市路線、南北回廊のハノイ・ドンダン路線、東西回廊のラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線）の重要な駅のみを含めることを提案した（3つの専門技術計画には含まれていない）。
例えば、主要な旅客駅であるサイゴン駅、主要な貨物駅であるソンタン駅とアンビン駅は、ホーチミン市ハブエリアの計画に組み込まれています。同様に、ハノイ駅、ゴックホイ駅複合施設をハノイハブとして計画中。ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン路線の計画中のラオカイ駅、ハイフォン駅。
コンサルタントによると、2024年に優先計画が提案されている15駅のグループを決定する基準には、ルートの最初と最後の駅であることが含まれます。国際乗継機能を有する駅、または国際乗継駅となる可能性のある駅。海港や内陸水路港に接続されている、または接続する予定の駅。地域のハブとして、または大都市圏に位置し、乗客と貨物の需要が大きい駅。
これらの鉄道駅は、専門鉄道や都市鉄道に接続された鉄道駅の改修と拡張を継続する計画を立て、同時に、土地利用計画、交通接続の一貫性を確保するために省の計画に明記するか、または、都市部と機能エリアを開発するために駅周辺の適切な土地基金計画を組み合わせる（交通指向型都市開発モデル - TOD）。
さらに詳しい情報については、ベトナム鉄道局長のトラン・ティエン・カン氏は、既存の鉄道路線に計画されている駅はわずか数駅であると述べた。例えば、既存のハノイ～ホーチミン市路線は、将来的には主に短距離の旅客を乗せる地域旅客列車と貨物列車の運行となるため、貨物駅の計画や貨物供給源の接続に重点を置くことになる。
高速鉄道、1,435mm軌間のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道、1,435mm軌間のハノイ・ドンダン鉄道などの新路線については、旧駅の計画は重視されない。
「新しい鉄道路線ができると、古い鉄道路線の利点は限られてしまいます。そのため、私たちは貨物と乗客の流れを分析し、古い路線と新しい路線の間で配分します。古い路線の需要が低ければ、駅の計画や投資に重点を置くことはありません」とカン氏は語った。
コンサルタントによると、計画に含めることが提案されている 15 の駅はすべて、旅客または貨物の輸送需要が高い駅です。そのうち、ギロン駅とヴィンチュン駅の2つの新駅が建設され、残りの13駅は主に規模と面積が拡大される予定です。
ギロン駅はゲアン省ギロック郡ギロンコミューンに新しく建設された駅で、貨物と旅客の両方を取り扱っています。クアロ港に接続する支線を持つハブ駅となることを目指します。
ニャチャン駅は2030年まで輸送機能を維持し、その後は貨物機能はヴィンチュン駅（新設）に移転される。
土地保有と投資誘致の基盤
ベトナム鉄道局長のトラン・ティエン・カン氏は、計画によって各駅の詳細な規模が決まると述べた。詳細な計画に含める駅の決定は、一般的なニーズに基づいて行われます。古い路線は、その時々の輸送ニーズを満たすために改修およびアップグレードする必要があります。将来の駅拡張のために土地を保持する。
ケップ駅、バクザン。
「現在、コンサルタントは中間報告書を終えたばかりで、引き続き各省、機関、部署から幅広く意見を集めています。最終報告書が完成すると、投資資金の必要性、投資優先順位に従って計画を実施するためのロードマップ、計画の実施を組織するためのソリューションを提案する予定です。ただし、計画は将来の投資の基礎です。駅ごとに個別の投資プロジェクトを立ち上げることも、路線プロジェクト内の駅に投資することも可能です」とカン氏は述べた。
カイン氏はまた、現在ベトナム鉄道総公社は駅への投資と開発のプロジェクトを準備しており、自ら投資して開発するか、資本を調達して合弁事業に投資できるよう、管轄当局に承認を申請していると述べた。ステーション計画により、公社は予測データ、運用実務、計算方法を入手し、投資および開発の対象となるステーションをより正確に決定できるようになります。
ベトナム鉄道総公社のファン・クオック・アン副総裁によると、計画にどの駅を含めるかを決めるには、全体のネットワークの中で駅を配置し、乗客と貨物の供給源を特定する必要があるという。
工業団地から商品を開発し輸送しようとする駅は、消費地がどこであるか、どこに輸送するかを明確にする必要があります。同時に、他の方法と競争するためには、運用コスト、物流コスト、輸送コストを削減するための便利な接続オプションを検討する必要があります。
計画を実行するために、コンサルタントは、低コストで環境に優しい物流輸送方法を促進し、交通事故を減らすことを目指した州の管理政策を提案する必要があります。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
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