運輸省が起草した道路法案が意見募集中だ。注目すべきことに、道路法案では政府によって多くの新しい規制が提案されている。特に、この法案は、道路を走行する車両の長さに基づいて、国が投資した高速道路の使用料を徴収する規制を追加します。
国が投資した南北高速道路には現在、通行料徴収規制がない。
同時に、政府は、官民パートナーシップ（PPP）プロジェクト契約に基づき投資家から国に移管された高速道路の通行料徴収に関する規制を補足することも提案した。
しかし、昨日7月10日午後、タン・ニエンとのインタビューで、運輸省の代表者は、国営高速道路の料金徴収プロジェクトは国会への報告のため政府に送られる前にコメントを求めて各省庁に送られたが、多くの省庁はまだコメントしていないと述べた。
この手続きによれば、各省庁は意見を述べ、運輸省がそれを統合して政府に報告し、計画を統一した後、次回の会期で国会常任委員会に提出して意見を募り、国会に提出することになる。
これに先立ち、運輸省は2023年5月初旬、国が投資、管理、所有する高速道路9路線の料金徴収パイロット計画を政府に提出した。料金制度に基づく試験的実施期間は、道路ルートの料金徴収が実施された時点から最大 5 年間です。
運輸省によると、現在、法律では、事業目的の投資プロジェクト（BOTプロジェクト）の道路サービスの使用料を価格メカニズムに従って徴収することのみが規定されており、国が投資し管理する高速道路の使用料を価格や料金メカニズムに従って徴収することに関する規定はない。
そのため、運輸省は、料金制度を試験的に導入するため、国が投資した高速道路9本を2025年までに完成させ、運用開始することを許可することを提案した。
ホーチミン市-チュンルオン高速道路に加え、2017年から2020年にかけて、カオボ-マイソンを含む東部の南北高速道路の8つの区間でパイロットメカニズムを適用することが提案されている。マイソン - 国道45号線; QL45 - ギソン;ギソン - ディエンチャウ;カム・ロ - ラ・ソン;ヴィンハオ - ファンティエット;ファンティエット - ダウジャイ;ミートゥアン2橋
運輸省はまた、12席未満の車両1台あたり1,000～1,500ドン/kmの料金を提案し、上記9つの高速道路区間の予算は年間約2兆ドン以上になると試算した。
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