1000億ドルの市場が企業を「惹きつける」

2030年までに着工が見込まれる9つのプロジェクトを振り返る

ベトナム鉄道公社の責任者は、南北軸の高速鉄道プロジェクト（全長約1,541km、ゴックホイ駅（ハノイ）発、トゥーティエム駅（ホーチミン市）着）を含む9つのプロジェクトの実施が予定されていると述べた。複線鉄道、軌間1,435mm、設計速度350km/h、軸重22.5トン。この路線は中央政府直轄の20省・市を通過し、旅客駅は23か所、貨物駅は5か所あります。

機能面では、必要に応じて乗客や貨物を輸送することができます。このプロジェクトの予備総投資額は673.4億米ドルです。国家予算およびその他の合法的な資本源を使用します。同プロジェクトは2025年から実現可能性調査報告書（FS）を作成し、2035年までに基本的に完了することを目指す。

次はラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトで、全長約388.1kmの路線に新たな投資が行われる（ラオカイ～ラックフェン港区間は383km、ラオカイ駅～鉄道接続地点区間は5.1km）。ルートは中国との鉄道接続地点（ラオカイ市）から始まり、ラックフェン港駅（ハイフォン）で終わります。中央政府管轄下の9つの省・市を通過し、30の旅客駅があり、イエントゥオンとイエンビエンに2つの車庫があります。設計速度160km/h、旅客・貨物輸送路線。このプロジェクトの総初期投資額は約83億9000万ドル。実施進捗状況については、2025年から実現可能性調査報告書を作成し、遅くとも2030年までの事業完了を目指す。

政府は建設省に対し、鉄道プロジェクトの迅速な実施を促進するための適切な仕組みと政策を研究し提案するよう要請した。

次は、ゴックホイ駅を起点とし、キムソン駅（ハノイ）を終点とするハノイ東部ベルト鉄道プロジェクトです。全長は約31km、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hです。このプロジェクトは2027年に着工し、2032年に基本的に全線完成する予定。また、イエンビエン - ファライ - ハロン - カイラン鉄道プロジェクトがあり、路線の起点はイエンビエン駅（ハノイ）、終点はカイラン駅（クアンニン）となっている。全長は約131km、幅は1,435mm、奥行は1,000mm。工事は2027年に開始され、全路線は2030年に基本的に完成する予定だ。

トゥーティエム - ロンタン鉄道プロジェクトもあり、ルートの出発点はトゥーティエム駅（ホーチミン市）で、ルートの終点はロンタン駅（ロンタン空港とドンナイの間に位置）です。路線総距離は約42kmで、旅客を輸送します。このプロジェクトでは技術研究レポートを準備中です。進捗見込み：2027年に着工、2030年に完成を目指します。

次にホーチミン市 - カントー鉄道プロジェクトがあります。路線の起点はアンビン駅（ビンズオン省）、終点はカントー駅（カントー市）です。全長は約175.2km、旅客列車の設計速度は約200km/h、貨物列車の速度は約120km/hです。このプロジェクトでは技術研究レポートを準備中です。工事は2027年に開始され、全路線は2032年に基本的に完成する予定だ。

ビエンホア - ブンタウ間の鉄道プロジェクト、始点はチャンボム駅 (ドンナイ)、終点はブンタウ駅 (バリア - ブンタウ)。路線総延長は約132km、旅客列車の速度は約160km/h、貨物列車の速度は約120km/hです。 2030年までに着工し、基本的に2035年までに全線完成を目指します。ブンアン・ムジア鉄道プロジェクトは、ブンアン駅（ハティン省）を起点とし、ムジア駅（クアンビン省）を終点とします。路線の全長は約105km、軌間は1,435mmの単線で、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hで、20​​30年までに着工し、基本的に2035年までに全線完成する予定です。

最後に、タップチャム-ダラット鉄道プロジェクトは、路線の起点はタップチャム駅（ニントゥアン省）、終点はダラット駅（ラムドン省）です。全長は約84km、軌間1,000mmの単線で、旅客列車の速度は約120km/h、貨物列車の速度は約80km/hです。工事は2030年までに開始され、全ルートは2035年までに基本的に完成する予定だ。

多くの企業が参加する準備ができている

実際、これまで多くの地方で都市鉄道や地域間鉄道の計画がなされてきました。ハノイだけでも2035年までに415kmを投資し、ホーチミン市は355kmを投資する予定だ。 2045年までにハノイは200kmに投資する必要があるが、ホーチミン市ではこの数字は155kmである。市場全体で見ると、インフラ構築、機関車、客車、信号情報、牽引力などの初期投資に加え、プロジェクトのライフサイクル全体にわたるメンテナンスと維持管理も発生します。金額で見ると、南北高速鉄道の投資額は670億ドル以上、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン路線は約80億ドルとなっている。ハノイ、ホーチミン市の都市鉄道プロジェクトや計画中の鉄道プロジェクトと合わせて約1000億ドル規模の巨大市場が創出され、ベトナム企業の「活躍の場」が拡大する。

フェコングループの副社長であるド・マン・クオン氏は、ここが彼の「ホームグラウンド」であると語った。国は、企業が参加し、投資し、所有権を取得するための具体的な基準と条件を定める必要があります。クオン氏はさらに、2014年以降、フェコンは都市鉄道分野を学ぶため専門家やエンジニアを海外に派遣していると付け加えた。ハノイ地下鉄3号線では、FeconはHyundai & Ghellaコンソーシアムの下請け業者です。この経験から、クオン氏は、ベトナムの企業はテクノロジーに完全にアクセスでき、基礎、土台、全体の構造を備えた現代のテクノロジーを使用してインフラアイテムを積極的に構築できると断言しました。

専門家らは、チャンスをつかむことについて、現在実施中の高速鉄道プロジェクトはいずれも投資資金が大きく、ベトナムが完全に自費で賄うプロジェクトであるため、国内企業の参加を優先する必要があると述べた。同時に、減税、信用優遇措置、特別なケースでの入札指名などの追加のインセンティブメカニズムを発行します。これは、ベトナムが高速鉄道プロジェクトを掌握し、運輸業界における新たな地位を確立するための鍵です。

この問題に関して、ファム・ミン・チン首相は2025年4月1日付文書第2712/VPCP-CNにおいて、チャン・ホン・ハ副首相に対し、南北軸の高速鉄道プロジェクト、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクト、ランソン・ハノイ鉄道プロジェクト、ハイフォン・ハロン・モンカイ鉄道プロジェクトの迅速な実施を促進するための基礎となる適切なメカニズムと政策を研究し提案するよう建設大臣に指示するよう指示した。

出典: https://cand.com.vn/Giao-thong/thi-truong-100-ty-usd-hut-doanh-nghiep-i764164/