国が投資した高速道路の通行料徴収案の評価

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法務省は、国費で運営される高速道路の利用料に関する国会決議案の草案を検討している。

運輸省は提出草案の中で、料金水準は利用者の利益と支払い能力に合致することという3つの原則を満たす必要があると述べた。経費を補填した後、組織は州の予算と均衡を保つために剰余金を確保する必要があります。各地域の開発条件や社会経済に合わせて、特定のセクションとルートごとに計算されます。

中央予算と地方予算で投資される高速道路は、事業に参加する投資資本の比率に応じて区分されます。徴収された金額は国家予算に支払われ、BOT契約の形で道路交通インフラへの投資、管理・維持、および道路投資プロジェクトに対する国家の責任の実施に優先的に充てられます。

カムラム-ヴィンハオ高速道路は2023年12月に完成する予定です。写真: ベト・クオック — カムラム-ヴィンハオ高速道路は2023年12月に完成する予定です。写真:*ベト・クオック*

運輸省は、国が投資した高速道路の通行料を徴収することで、高速道路利用者からの資金を動員し、予算収入の増加につながると考えています。高速道路システムの開発への投資のための資金源の創出に貢献します。この資金は高速道路の管理・維持にも使用され、交通インフラ整備政策を実施するための財源にもなります。

さらに、料金徴収は高速道路の利用効率を高め、高速道路と並行する国道の交通の流れを均衡させ、車両の積載量制御を容易にするのにも役立ちます。料金徴収がない場合、車両は高速道路に集中する傾向があり、平均交通速度が低下し、運行効率が低下します。

この内容について、計画投資省は、料金、価格、国家予算、公共資産、道路維持管理に関する現行規制の問題点を明らかにし、決議を発行するための根拠と、試行的な決議のみを発行することを提案した。

仕組みと料金水準に関して、計画投資省は、高速道路事業の継続的かつ生涯にわたる管理と維持に充てる安定した収入源が必要であることから、料金徴収の時間を必ずしも制限しない方向で計算することを提案した。また、国有投資高速道路の通行料金は民間投資高速道路の通行料金よりも低く設定し、各段階の社会経済発展状況に応じて柔軟に調整できるようにする必要がある。

高速道路の基準を実際には満たしていない路線、または段階的投資基準（車線数と車線幅の制限、連続した緊急停止帯がない、計算速度よりも低い許可速度）に従って設計されている路線については、料金を減額すべきである。

財務省は2月に運輸省や関係機関と協力し、この問題に取り組んできた。運輸省は、国が投資したいくつかの区間とルートで高速道路使用料を徴収するための試験的メカニズムを発行するために政府に報告し、国会に提出する計画を検討した。対象は2025年までに完成し運用が開始される路線です。料金徴収制度による料金徴収の試行期間は、料金徴収開始から最長5年間です。

運輸省は、国が投資した一部の高速道路で通行料を徴収することを繰り返し提案している。同省は5月初旬、ホーチミン市-チュンルオン間を含む9つの高速道路で通行料を徴収する予定。カオボ - マイソン、マイソン - 国道 45 号線、国道 45 号線 - ギソン、ギソン - ディエンチャウ、カムロ - ラソン、ヴィンハオ - ファンティエット、ファンティエット - ダウザイ、ミートゥアン 2 橋。

ソン・ハ

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