ホーチミン市環状4号線の計画が早期に完了

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Sớm hoàn thiện quy hoạch đường Vành đai 4 TP.HCM- Ảnh 1. — ホーチミン市環状4号線の展望

運輸省によると、ホーチミン市環状4号線は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の道路網計画において、全長約199km、8車線規模の環状道路として位置付けられ、2030年までに投資が行われる予定となっている。

この路線は、南東部地域と南西部地域、中央高地および南中央海岸の各州を結び、南東部地域の各州間の地域的連結性を強化する上で重要な役割を果たしています。

ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ビンズオン省、ロンアン省などの省や市の人民委員会は、官民パートナーシップ（PPP）モデルに基づき、自らの地域における構成プロジェクトへの投資を準備している。

しかし、地方自治体が提案した投資調査の結果は、投資段階において高速道路および高速道路両側の並行道路の規模や技術基準に関して、現状では一貫性や同期性が欠けている。

運輸省は「ホーチミン市の環状4号線のインフラ計画内容を地方との統一の基礎として研究し完成させ、同時に今後行われる南東部地域調整評議会の会議の内容を提供することが非常に急務である」と述べた。

運輸省は、計画策定過程において、前回の詳細計画と同じままとする路線区間と、現地で調整されることが予想される路線区間を具体的に特定することを要求している。構成プロジェクト間の連携に関する合意内容を確認する。地方自治体が検討したルートオプションの総合評価。

同時に、ホーチミン市環状4号線（高速道路及びその両側の並行道路を含む）の路線上の交通量調査、交通予測、交通流分析に基づき、同環状4号線の役割と性質を検討・明らかにし、適切な技術基準の適用を提案する。

運輸省は、投資フェーズにおける道路断面の規模について、投資フェーズ 1 が交通予測の結果と一致しなければならないことを要求しています。分岐段階の断面要素は技術基準に準拠しており、安全な操作と活用基準を保証します。

分岐フェーズでの断面の配置は、適切なオプションを提案するために、オプション間の利点と欠点の調査と比較に基づいて行う必要があります。提案では、高速道路区間の中央幅員の選定に当たっては、路線全体に影響を及ぼす要因を考慮して評価する必要があるが、最小幅員は1.5m未満であってはならない。

交差点については、運輸省は、適切な距離を確保するため、ルート全体を総合的に検討し、高速道路、放射国道、地方道路などとの交差点の位置や交差点の種類（相互接続、直結）を具体的に定めることを義務付けている。他の交通手段、都市部、経済地区、工業地区との接続オプションを評価し、明確にします。

2021年9月1日、首相は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までの道路網計画を承認する決定第1454号を公布した。この決定によれば、ホーチミン市都市環状道路システムの全長は291kmとなる。そのうち環状3号線は全長92km、環状4号線は全長199kmで、投資規模は8車線となっている。

しかし、実際の実施においては、地方当局はホーチミン市環状4号線の全長を約206.82キロメートルとすることを提案した。以下のように分割されています: バリア・ブンタウは長さ 18.7 km、ドンナイ川の長さは45.6kmです。ビンズオン省は長さ47.45kmです。ホーチミン市17.3km、ロンアン78.3km（プロジェクトの中で最も長い部分を占める）。提案されている断面幅スケール（フェーズ 1）は、場所に応じて 22 ～ 27 m です。第1フェーズの暫定総投資額は約105,964億ベトナムドンで、2026年に完成する予定。

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