ラ・レイ国際国境ゲートを通って輸入された石炭 - 写真：NTH
ラオス各県との協力強化
政府事務所の2015年11月9日付文書第2390号で、2025年までのベトナムの対ラオス投資促進プロジェクトを実施し、近年、クアンチ企業はラオスの地方当局とうまく連携して、投資プロジェクトを効果的に実施している。例えば、サラワン県サ・ムオイ郡のクアンチ・ラバー・ワン・メンバー株式会社によるゴム植林投資プロジェクト（総投資額2,030億ドン）。スローフォレストコーヒー社のクアンチ省におけるエコロジカルコーヒーサプライチェーンプロジェクト、承認された総面積は930ヘクタール。クアンチ電力会社は、サワンナケート県とサラワン県の国境地域の全住民に日常生活と生産のための電力を販売しています。
クアンチ省は、ラオ・ベト・エナジー社やセコン発電所社など、多くのラオスの投資家から投資を集めている。ラライ（クアンチ）・ラライ（サラワン）国際国境ゲートを通じた石炭輸出入の分野では、両国の投資家が研究や調査を実施し、インフラに関する投資プロジェクトの実施を提案した。現在、石炭コンベヤープロジェクト、荷降ろし場、石炭輸送倉庫、輸送活動に役立つサービスおよびインフラへの投資方針が承認されており、今後50年以内にラオスからベトナムに輸入される石炭の量は5億トンに達する可能性がある。
クアンチ省は、ラオスの国境に位置するサワンナケート県とサラワン県と多くの分野で長年協力関係を築いており、2023年からチャンパーサック県、セコン県と協力協定に署名し始めている。特に、経済、貿易、観光、東西経済回廊（PARA EWEC）との並行回廊の開発の分野では、近年、クアンチ省はサワンナケート県と積極的に連携し、ラオバオ・デンサワン国境を越えた共通経済貿易地帯の構築に関するプロジェクトを検討し、両国の所管当局に実施許可を求めて提出することで、ベトナム側のEWECの橋頭堡としての同省の利点を最大化し、クアンチ県とサワンナケート県の間の社会経済開発協力を促進する新たな原動力を生み出している。
これは、新しいタイプの「自由貿易区」のモデルに従って建設されることを指向する商業区であり、各国の法律規定よりも高い一連のメカニズムと優遇政策を統一的に適用して、投資家を強力に誘致し、企業の生産と経営に有利な条件を作り出します。同時に、商業地区の住民にとって旅行や商品の交換に最も有利な条件を作り出します。
現在、ラオス側のデンサワン国境貿易地域の起点であるバンドンからサラワン県タオイ郡に至る国道9号線と、ラレイ国際国境ゲートからラオスのサラワン県、セコン県、チャンパーサック県、カレウム炭鉱の埋蔵量が多い地域、ラオス南部の農産物の潜在性があるボロベン高原に至る国道15B号線を結ぶ道路が開通しており、ベトナムとラオスの国境地域に新たな輸送回廊と協力と発展の余地が開かれている。
ラオバオ貿易センターの国境市場は、多くの観光客を惹きつけ、買い物に訪れさせている - 写真: TH
2025年から2030年までの期間の方針において、クアンチ省は、農業、農林業加工産業、鉱業、貿易、インフラ建設、運輸、物流サービスなど、同省が潜在力と優位性を持つ多くの分野でラオスの地方との協力を強化し、推進し続けます。これはまた、ラオスの各省がクアンチ省との協力を促進し、ベトナムとラオスの国境地域の社会経済発展を促進するための新たな勢いを生み出したいと考えている分野でもあります。
地域の連結性を高める交通の接続性
クアンチ省は、中部地域の主要経済地域に隣接し、南北軸と東西軸が交差する中心部の有利な地理的位置にあります。当省には道路、鉄道、水路、航空路などの重要な交通システムがあり、これらは地域内の経済協力の拡大、物品貿易、国際輸送、貿易・サービス業の発展、国内外の地域間観光といった戦略における重要な架け橋となっている。クアンチ省は1998年以来、大メコン圏（GMS）協力プログラムと回廊開発協力プログラムに積極的に参加してきました。
近年、クアンチ省は、ラオス、タイ、ミャンマーとつながる東西経済回廊におけるベトナムの橋頭保省としての利点を生かすため、インフラ建設、特に接続交通インフラの革新と投資誘致環境の改善に重点を置いています。現在、クアンチ省は主要な建設現場となっており、この土地を地域および国際物流センターに変える重要なプロジェクトへの投資を誘致しています。例えば、ミートゥイ港プロジェクトなどです。クアンチ空港;東西経済回廊を結ぶ海岸道路。クアンチ工業団地; VSICO ドライポートエリア。 CFGナムクアベト港とラオスからベトナムへ石炭を輸送するコンベアシステムを建設するプロジェクト。
さらに、同州は地域の連結性を強化するために、東西経済回廊を結ぶ沿岸道路など重要な交通プロジェクトを実施しています。ドンハ市の東部バイパス。カムロ・ラソン高速道路;カムロ-ヴァンニン高速道路。それに伴い、投資家は、カムロ・ラオバオ高速道路投資プロジェクト、国道15D号線投資プロジェクトなど、PPP官民パートナーシップ方式による戦略的輸送プロジェクトへの投資を提案するための調査や研究に関心を持っています。
クアンチ省は、東西経済回廊の利点を宣伝するとともに、サラワン県、チャンパーサック県（ラオス）、ウボンラーチャターニー県（タイ）と積極的に連携し、各国政府がPARA EWEC回廊を実施する政策に同意するよう提案した。同時に、回廊沿いの各省は、投資誘致を推進し、交通インフラの整備、物流インフラの構築、国際国境ゲートインフラの整備、行政手続きの改革を進め、人と物の同期した循環を促進している。
ベトナム政府とラオス政府が、各省と各国の潜在力と強みを活用し促進するために、ラライ（クアンチ）-ラライ（サーラワン）国境経済圏を構築する政策に合意することを提案する。クアンチ省側では、2025年から2030年の期間は、ラレイ国際国境ゲートとミートゥイ深水港を結ぶ国道15Dを完成させるための投資を呼びかける提案に重点が置かれている。この新しいルートは、特にクアンチ省南西部地域の社会経済発展の促進に大きく貢献すると考えられており、東西経済回廊全体の発展を促進するための相互支援を生み出します。
東西経済回廊は、2022年11月3日付の政治局決議26-NQ/TW「2030年までの北中部および中部沿岸地域における社会経済発展、国防と安全保障の確保、2050年までのビジョン」、および2021～2030年の国家マスタープラン、2050年までのビジョンにおいて、主要回廊の一つとして特定されている。
2025年末にクアンチ省のミートゥイ深水港が稼働すると、東西経済回廊とパラ東西経済回廊の貨物輸送距離が太平洋に接続され短縮され、ダナンよりも約150km近くなります。これにより、地域の連結性を高める魅力が生まれ、クアンチ省の西部への開発連結スペースが拡大します。
タン・ハイ
出典: https://baoquangtri.vn/quang-tri-mo-rong-khong-gian-phat-trien-ve-phia-tay-192899.htm
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