アパートの地下室での充電が禁止されるのは電気自動車にとって「不公平」

「管理できないなら禁止しろ」

最近では、多くの下宿屋、ミニアパート、さらには高級アパートでも、地下室や集中駐車場でのバイクや電動自転車の充電を制限する規制が導入されている。一部の地方自治体は、アパートの地下室で電気自動車を充電することを禁止する文書を発行したが、この文書は後に変更された。

電気自動車に対する上記のやや厳しい反応は、9月12日の夜にクオンハー通り（ハノイ市タンスアン区）で発生し、数十人の命を奪った小規模アパート火災の原因に関する情報が不明確であることに起因している。

現在までに当局は、原因が電気自動車のバッテリーの充電に起因するかどうかについて最終的な結論に達していない。しかし、多くの場所で電気自動車の充電を制限する強い動きが、電気自動車を使用する多くの人々の生活習慣を混乱させており、電気自動車とともに暮らす人々は混乱し、疎外感を抱いている。

Ảnh chụp Màn hình 2023-09-18 lúc 10.00.19.png — マンションに住んでいてバイクや電動自転車を利用している人の多くは、充電するために上階のマンションまで車両を持ち込まなければならず、非常に不便です。写真: グエン・カーン

これについて議論したホアン・クオック・ヴィエット博士（ベトナム標準・計量・品質総局）は、充電中に電気自動車が発火するリスクは完全にあり得るが、その原因は多岐にわたる、バッテリーの品質、バッテリー、電源、配線からの漏電など、特にメーカーの基準や推奨事項に従わない充電器や充電式バッテリーの使用によるものだと述べた。

ヴィエット氏は、多くのアパートや地方自治体が地下室で電気自動車の充電を禁止しているのは、やや性急で科学的根拠に欠けており、バイクや電動自転車を使用する人々にとって解決策にはなっていないと評価した。このタイプの車両の多くのユーザーを混乱させます。

「政策や規制の変更は、実践的な研究、科学的議論、法的規制に基づく必要があり、管理できない場合は禁止されるような方法で適用することはできない」とホアン・クオック・ヴィエット博士は語った。

法的規制に関しては、ジャスティス・ライト法律事務所（ハノイ弁護士会）の所長であるレ・ヴァン・キエン弁護士は、現在、アパートの地下室で自転車や電動バイクのバッテリーを充電することを禁止する、あるいは禁止しないという文書や法的根拠は存在しないと断言した。

キエン氏によれば、マンションが電気自動車の充電を禁止するか、時間やエリアなどで充電を制限するかは、住宅法に基づき、マンションの管理組合や理事会の決定に全面的に委ねられるという。賃貸物件の場合、家主または管理主体は、借主との民事協定に基づいてこの問題を決定する権利を有します。

「個人的には、マンションが安全を確保するために電気自動車の充電管理を強化する必要があることに賛成ですが、解決策も併せて検討する必要があります。マンションはこうした車両専用の充電エリアを設け、24時間体制の警備体制を整え、充電料金と駐車料金を徴収すべきだと思います。料金に同意する車の所有者は立ち去ることができますが、同意しない場合は別の場所を探さなければなりません。そうすれば、利害が調和します」とキエン弁護士は自身の見解を述べた。

解決策は何ですか?

PVに同席した運輸大学の上級講師、トゥ・シー・スア教授は次のように述べた。「電気自動車は開発の優先事項であり、ベトナムの2050年までのロードマップでは、すべての車両が電気自動車となり、グリーンエネルギーを使用することになっています。自動車、バイク、電動自転車などの電気自動車は、もちろん充電する必要がありますが、原則として、充電場所や安全対策を事前に計算して計画する必要があります。今日のように『牛がいなくなった後に納屋の扉を閉める』ようなことはしません。」

この専門家によると、密集した地下駐車場は、電気自動車だけでなくガソリン車でも燃料漏れがあれば火災や爆発の危険性が非常に高い場所だという。これは充電ステーションではなく、駐車スペースとしてのみ使用してください。

しかし、多くのアパートが駐車場での電気自動車の充電を「全面的に禁止」している現状を考えると、短期的にも長期的にも根本的な解決策が必要だとスア教授は考えている。

まず、スペースのあるアパートでは、建物の外にバイクや電動自転車専用の充電場所を用意する必要があります。この場所には適切な防火設備、安定した電源、車両間の十分な距離があり、常に誰かが勤務しています。

十分なスペースがなく、地下に車を駐車しなければならない場合は、風通しがよく、入り口近く、防火設備の近くに、24時間体制の警備員が常駐する独立した充電エリアをいくつか用意する必要があります。

第二に、長期的には、ハノイやホーチミン市などの地方自治体は、各地区、区、または自治体に土地を割り当て、バイクや電動自転車用の公共充電ポイントを建設するよう調査し、要求する必要があります。

「今後数年間で電気自動車の台数は非常に多くなると予想されており、一度に数百台の自動車の充電に対応できるアパートは存在しません。したがって、有人・有料の公衆充電ステーションを設置することは良い解決策です。公園、スタジアム、オフィス、学校と組み合わせるのも非常に便利です」とトゥ・シー・スア教授は語った。

車両とバッテリーのエンジニアリングについて、韓国でこの分野で長年研究を行っているホアン・クオック・ヴィエット博士は、現在、電気自動車にはさまざまな特性を持つ多くの種類のバッテリーが使用されているが、市場に投入される前にすべてが技術要件を満たさなければならないと述べた。

具体的には、電動自転車に使用されるすべてのタイプのバッテリーは、市場にリリースされる前に、QCVN 76:2019/BGTVT に従った技術要件を満たす必要があります。電動バイクや電動スクーターに使用されるタイプについては、QCVN 91:2019/BGTVT に従った技術要件を満たす必要があります。

多くのアパートでは、管理しやすいようにバイクや電気自動車を一箇所に「集めて」保管しています。写真: ホアン・ヒエップ

「これらの国家技術規則はすべて、公称電圧、公称容量、過充電、過放電、短絡、耐振動性、耐水性、耐落下性、圧縮性など、電気自動車用バッテリーが満たさなければならない性能と安全性に関する規制を規定しています。

しかし、ベトナムのバイクや電動自転車は販売前に基準を満たしているか管理されているだけで、使用中の品質はチェックされていないという問題がある。人々は出所不明の部品、アクセサリー、バッテリーなどを自由に改造、交換することができ、火災や爆発の危険性が非常に高くなります」とヴィエット博士は語った。

そのため、ホアン・クオック・ヴィエット博士によると、警察や市場管理などの機能部隊は、出所不明の密輸された電気自動車充電器やバッテリーに関連するあらゆる種類の品目を徹底的に管理し、処理するための解決策を持つ必要がある。人が使用する際に火災や爆発の危険を減らすために、バイクや電動自転車などのバッテリーを改造したり「密閉」したりすることは固く禁じられています。

さらに、ベトナムのバイクや電動自転車メーカーは、近隣諸国のようなバッテリー交換ステーションのモデルを参考にして試験的に導入することができます。これにより、人々の時間を節約できるだけでなく、自宅でバッテリーを充電する必要がなくなり、火災や爆発の危険も回避できます。

このソリューションをうまく実装するには、自動車メーカーが「協力」してバッテリーや充電式バッテリーを共有できるようにする必要があります。また、メーカーが大胆に投資できるほど市場とユーザー数が大きくなければなりません。

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