電気自動車の「内戦」

先週、日経アジアは、日本の自動車メーカー日産がPHEVモデルの生産に注力し、三菱と提携してホンダにPHEVプラットフォームを提供することを検討していると発表したと報じた。

早すぎますか？

日産は上記の決定について、価格の高さや車両のバッテリー充電などの多くの制約により、BEVの販売が鈍化する兆候が見られると評価した。一方、PHEVは収益性が高く、かなり長い時間を要するといわれるBEVへの移行の実態に合致する要素が多い。ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせることで、PHEVは充電インフラを気にせずに長距離を走行できるという利点があります。

トヨタのプリウスPHEVとBZ4X BEVモデルが7月にインドネシアの自動車ショーで展示された。

それだけでなく、メーカーは、最大 105 km の走行距離を可能にするバッテリーを搭載したトヨタ プリウス PHEV モデルなど、電気モーターの走行距離がより長い PHEV モデルを徐々に生産しており、200 km まで延長されると予想されています。トヨタも新たなPHEVラインの開発を急いでいる。 BYD（中国）は最近、バッテリーを1回フル充電し、ガソリンを満タンにするだけで最大2,100km連続走行できるPHEVラインを導入した。

PHEVバッテリーが日本で140km、米国で200km走行できれば、日常の移動ニーズを満たすのに十分であると推定されます。そのため、現在のインフラ状況を考えると、BEVの開発に注力するのは時期尚早だと考える人もいます。

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実際、販売実績を見ると、PHEV は好調に推移していることがわかります。統計によると、現在世界最大の電気自動車市場である中国では、7月に991,000台の電気自動車（PHEVやBEVなどを含むEV全般）が販売され、6月と比較して5.5％減少したものの、2023年7月と比較して27％増加しました。このうち、BEVの販売台数は551,000台で、6月と比較して10％減少し、2023年7月と比較して2.6％増加しました。しかし、PHEVの販売台数は438,000台に達し、6月と比較して0.5％増加し、2023年7月と比較して86％増加しました。8月までに、同じく中国市場では、PHEVは2023年の同時期と比較して96.9％の成長率を示しました。

多くの企業の「立て直し」

上記の現実により、世界中の多くの自動車メーカーが電気自動車への戦略を転換しています。欧州の自動車メーカー数社は再び、PHEVに重点を置く方向に転換している。具体的には、ジャガー・ランドローバーはPHEVの生産を増やしており、ボルボはXC60のようなPHEVモデルにさらに「愛情と注意」を注いでおり、BMWは販売においてPHEVをさらに推進できると述べている。

昨年7月、メディアはアウディがBEVへの移行が遅れると予想しながらも、PHEVのラインナップを拡大することで電動化戦略を調整していると報じた。これはアウディを所有するグループであるフォルクスワーゲンの一般的な戦略でもあります。同様に、ゼネラルモーターズ（GM）も最近、BEVではなくPHEVの開発に注力すると発表しました。

以上の経緯から、トヨタ自動車の豊田章男社長はこれまで誤った分析を行っていなかったようだ。豊田氏は以前、トヨタがBEVに十分な投資をしていないと批判するよう圧力を受け、同社のCEOを辞任した。

豊田氏はCEOを退任し、社長のみにとどまった後も、必ずしもBEVの開発に急いで注力しなくても、自動車の排出量削減の目標を達成する方法はあるとの見解を維持した。同氏は、BEVが世界市場における自動車販売の30%の閾値を超えることはないだろうとコメントした。彼はPHEVこそが正しい道だと信じている。

実際、PHEVやハイブリッド車（HEV、ノンプラグイン）はますます重要な役割を果たしており、トヨタの業績を大幅に向上させ、同社が世界最大の自動車メーカーとしての地位を維持するのに貢献しています。ニューヨークタイムズによると、トヨタは2023年に1180万台の自動車を販売する予定で、これはBEVのみを生産するテスラの販売数の約6倍に相当します。

出典: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm