高速道路の進捗を確保する問題に関しては、建設省は9月27日、交通インフラ工事の建設における建設資材の有効活用の解決策に関する科学ワークショップを開催し、多くの専門家や企業が参加した。
メコンデルタの土砂採取を続けると多くの結果がもたらされる
ワークショップには多くの専門家、企業、省庁や支部の代表者が参加しました。
グエン・ヴァン・シン建設副大臣は、2021年9月に首相が2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の道路網計画を承認し、2030年までに約5,000キロの高速道路の建設を完了することを目標としていると述べた。 2050年までに計画されている高速道路網には41路線が含まれ、総延長は9,000キロメートルを超える。
グエン・ヴァン・シン建設副大臣がメコンデルタの路盤建設用砂の不足について語る
シン氏によれば、交通インフラ工事全般、特に高速道路工事は、基礎、土台、路面材料の層で構築されることが多いという。山岳地帯や中部地方を通過する区間では、掘削と盛土が混在する路盤構造を採用し、近隣の資材を活用できるものの、平野部を通過する残りの区間では軟弱地盤に遭遇することが多く、地盤処理、土壌の入れ替え、地盤の嵩上げなどの対策が必要となり、大量の土砂資材が必要になります。
例えば、メコンデルタ地域では、2022年から2025年にかけて4つの高速道路建設プロジェクトが同時に実施され、盛土用に約3,600万m³の砂が必要になります。
「川砂を路盤材として利用する現在の解決策では、アンザン省、ドンタップ省、ヴィンロン省など、この地域で採掘許可を得ている砂鉱山の埋蔵量は需要を満たせず、天然の砂資源はまもなく枯渇するでしょう。同時に、侵食や河岸の土砂崩れを引き起こし、本土を狭め、自然な流れを変え、環境と社会保障生活に悪影響を及ぼすでしょう」とシン氏は述べた。
建設資材協会会長トン・ヴァン・ンガ氏は、メコンデルタの土砂採取を続けると多くの結果が生じると懸念を表明した。
具体的には、中国、ラオス、カンボジアがメコン川上流域に建設した多くの水力発電ダムの現状では、農地が徐々に消滅していくことになるだろう。この状況により、堆積物はほとんど堆積しません。より広い意味では、メコンデルタは国全体の米の穀倉地帯であるため、食糧安全保障にも影響を及ぼすでしょう。さらに、土砂の採取により、メコンデルタは深刻な洪水の影響を受けやすくなります。
カントー・カマウ高速道路は砂の充填を待っている。
海砂や火力発電所の灰を道路充填材として活用することに注力
建設省の指導者らは、現在、国内には海砂や火力発電所の灰など、川砂の代替材料を交通工事に使用することを研究している個人や組織が多数あると発表した。国内で大量のセメントや鉄鋼を供給できるという利点を生かし、盛土の一部を鉄筋コンクリート高架橋に置き換える研究…ただし、この関係者は、それぞれの解決策が環境や生態系に与える影響を、さまざまなレベルで慎重に評価する必要があると述べた。
トン・ヴァン・ガー氏は、考え方を変え、世界が長年行ってきたメコンデルタでの鉄筋コンクリート製の高架橋の建設から学ぶ必要があると強調した。
「リーダー、管理者、そして専門家は、困難を恐れるのではなく、メコンデルタにおける高速道路建設において、高架道路の建設という革新的な取り組みを勇気を持って実行すべきです。高架道路建設計画は、特に地盤が弱い地域に適しています。土砂で建設すると、はるかに複雑でコストも高くなります」とンガー氏は述べた。
しかし、ンガ氏は、海砂を路盤建設に使用しないよう勧告した。国際慣行では、路盤建設に海から砂を採取するのではなく、島を美化したり領土を拡大したりするために海に投棄した砂や土をよく使用するが、国際慣行に反するからである。言うまでもなく、これによりカマウ半島の浸食の危険性も生じます。
建設科学技術研究所の元副所長トラン・バ・ヴィエット博士は、運輸省は西部の多くの高速道路プロジェクトの投資家として、脆弱で深い地域や盛土を高くしたりアクセス道路を延長したりする必要がある地域に高架を建設するための解決策を研究する必要があると述べた。
「メコンデルタで実施されている高速道路の総延長は463キロメートルで、高架橋案は20～30％、つまり100キロメートル以上に相当する部分を解決できます。高架橋案は、盛土案よりも建設費、維持費、品質面で優れています。問題は、運輸省が転換を受け入れるかどうか、あるいは盛土案を承認したとしても、用地や砂地を探さざるを得なくなるかどうかです」とヴィエット氏は述べた。
トラン・バ・ヴィエット博士が高架道路の解決策について語る
シン副大臣はワークショップの締めくくりとして、一般的に、そして特にメコンデルタにおける高速道路盛土資材の問題を解決するための具体的な解決策を吸収し統合し首相に報告することを明言した。特に、海砂や火力発電所の灰を道路充填材として利用するソリューションに焦点を当てます。高架橋ソリューションは報告され、将来のプロジェクトへの適用が提案されます。
建設省建設資材局のグエン・クアン・ヒエップ副局長は、メコンデルタ各省が10省にまたがる総延長463キロの高速道路プロジェクト8件を実施していると語った。そのため、基礎用の土砂の需要は非常に大きく、約5,370万m3と推定されます。そのうち、プロジェクトの基礎用土砂の需要は2023年に約1,678万m3、2024年に約2,363万m3となります。
需要に応えるため、これまでに各省庁や支部は、総埋蔵量が約8,000万立方メートルの砂採掘ライセンスを64件発行しています。しかし、道路充填用の砂の備蓄量はわずか約3,700万立方メートルで、この地域の8つの高速道路プロジェクトの需要の約70％を満たしているに過ぎません。懸念されるのは、現在、天河と侯河の二つの主要な支流に流入する砂の量が採取需要の10％しか満たしておらず、メコンデルタの天然の砂源がますます枯渇しつつあることだ。
最近、天然資源環境省は、高速道路の基礎用に海砂を採取するためにソクチャンの6つの海域を選択しました。海砂の採取範囲は海岸から10〜25km、深さ10〜30mで、採取された海砂の総埋蔵量は約140億m3です。
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