この規制について、交通専門家で運輸大学の上級講師のトゥ・シー・スア氏は、この政策に完全に同意しており、環境を保護するためにその実施は極めて緊急であると述べた。
「わが国のバイクの数は膨大で、これらの車両から環境に排出される総量は非常に多く、環境汚染を引き起こしています。特に、長年使用されている古いバイクの場合、排出量は何倍も大きくなります。したがって、バイクからの排出物の品質を管理し監視することが極めて重要だと思います」と専門家のトゥ・シー・スア氏は述べた。
オートバイやバイクの生産期間は最大5年で、排出ガス検査サイクルは製造日から60か月です。 5年から12年以上経過した車両の場合、定期的な排出ガス検査の周期は24か月です。製造後12年以上経過した車両の場合、定期排出ガス検査周期は12か月です。 （図）
しかし、スア氏によると、バイクやスクーターの排出ガス検査を実施するには、綿密に計算された計画を立て、段階的に実行する必要があるという。その理由は、我が国のバイクの数が非常に多く、中には30〜40年前のバイクもあるため、どのように数えるかなど多くの困難に直面するからです。これらの車が排出基準を満たさない場合、どのように扱われるのでしょうか?
「自動車の場合はステッカーで確認するのは簡単ですが、バイクの場合は基準を満たしているかどうかを知ることは困難です。また、基準を満たしていない車両の取り扱いや修理の指導は、ユーザーの権利に直接影響します。したがって、具体的な指示がなければ、この規制を実施することは非常に困難であることがわかります。社会に混乱を招かないように、明確な実施ロードマップが必要です」とスア氏は分析しました。
例えば、専門家のトゥ・シー・スア氏は、ハノイには膨大な数のバイクがあるが、ここで管理されているナンバープレートを使用しているのは約30％に過ぎないと述べた。残りの大部分は他の地方自治体によって管理されている。したがって、検査機関は、管理計画を地域ごとに分けるかどうかも検討する必要があるのではないでしょうか。
別の専門家は、上記の見解に同意し、この規制は必要だが、短期的には「弱い立場の」人々の利益に直接影響を与えるだろうと述べた。 「彼らはお金のない貧しい人々で、バイクで生計を立てています。彼らは自分の車が基準を満たしていないことは知っているかもしれませんが、電気自動車などより環境に優しい車に乗り換えるには、準備に時間がかかります」と専門家は語った。
さらに、この専門家によると、所有権がなく、何度も売買され、長年使用されているバイクの数も、当局による管理と制御を困難にするだろうという。 「綿密な準備と具体的なロードマップがなければ、正しい政策は簡単に導き出せるが、実行するのは難しく、効果的ではない」と専門家はコメントした。
最近、運輸省（MOT）は、自動車および特殊バイクの検査および初回検査の免除の手順を規制する通達第47/2024号を発行しました。改造自動車及び改造特殊用途バイクの技術的安全性及び環境保護の認証手続き。バイクとスクーターの排出ガス検査手順。
この通達によれば、製造期間が最長5年のバイクとスクーターの場合、排出ガス検査サイクルは製造日から60か月となる。データベースに製造日に関する情報がない場合、車両製造年の12月31日から計算されます。
生産期間が5年以上12年以下のオートバイ及びバイクの場合、定期排出ガス検査周期は24ヶ月です。生産期間は12年以上、定期的な排出ガス検査周期は12ヶ月です。
また、通達47号では、製造期間が5年以内のバイクやスクーターについては、車両所有者は排出ガス検査書類を提出する必要がなく、排出ガス検査のために車両を検査施設に持ち込む必要もないと規定されている。 5年以上経過したバイクやスクーターの場合、所有者は車両を検査施設に持ち込み、排出ガス検査を受けなければなりません。
登録局は、規則に従ってオートバイとスクーターの排出ガス検査証明書を発行する責任を負っています。
回覧47/2024、2025年1月1日より発効。
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出典: https://vtcnews.vn/motorbike-production-5-years-phai-kiem-dinh-khi-thai-chuyen-gia-khuyen-cao-gi-ar913955.html
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