経済「三角形」からの突破への期待

クアンチ省は、ラオバオとラレイという2つの国際国境ゲートを経由する重要な交通軸を通じて、大メコン圏のASEAN諸国を結ぶ東西経済回廊（EWEC）の重要な玄関口です。国内外の経済交流や貿易活動における協力の利点は非常に明らかですが、長い間、この利点は効果的に推進されてきませんでした。この潜在能力をどう活用するか?その答えは、クアンチ氏が構想し、すぐに実現しようと努力している経済「三角形」から得られるかもしれない。

物流開発の可能性

東西回廊は、ベトナム政治局が2022年11月3日に採択した「北中部および中部沿岸地域における2030年までの社会経済発展、国防および安全保障の確保、ならびに2045年までのビジョンに関する決議第26-NQ/TW」において、主要回廊の一つに位置付けられている。クアンチ省は、この経済回廊のベトナム側の出発点とみなされており、南北地域を結ぶ重要な交通の交差点となっている。その中には、ラオバオ国際国境ゲートを経由してミャンマー、タイ、ラオスをベトナム中部の各省に便利に結ぶアジア横断ルートがあります。

経済「三角形」からの突破への期待

省人民委員会副委員長のレ・ドゥック・ティエン氏（左から3人目）と各部署、支部、セクターのリーダーたちが国道15D号線の現場を視察 - 写真：LT

さらに、この地域は、国道9号線からベトナムのクアンチ経済回廊、ラオスのサラワン、タイのウボンラチャタニに至る全長420キロメートルを超える東西経済回廊（PARA EWEC）の戦略的な位置にあるため、大きな可能性を秘めています。この回廊は、ミャンマー、タイ北東部、ラオス、ベトナムを通過し、インド洋から太平洋に至る最短のつながりです。

また、クアンチ省には国道1号線、南北鉄道、ホーチミン市東西道路の支線、南北高速道路、トランスアジア道路につながる国道9号線などの重要な交通路があり、北中部地域、中部沿岸地域、そして全国の省との経済交流が便利になっています。 75 km の長い海岸線と、約 120 ヘクタールの Cua Viet 港のインフラを備え、年間 40 万トンの貨物を取り扱うことができます。

実際、長い間、クアンチ省のラオバオとラレイの2つの国際国境ゲートを通過した商品の大半は、他の地域の国境ゲートや港へ輸送されてきた。そのため、この地域の物流センターや倉庫システム、港湾の計画は、2050年までのビジョンを含む2021～2030年の社会経済計画に組み込まれています。これは、クアンチが2つの戦略的経済回廊である東西回廊とパラ東西回廊において、国際貨物輸送、貿易開発、サービス、観光の分野で協力を開始するための重要な前提です。

経済の「三角形」を結ぶインフラへの投資

省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長によると、省党委員会常務委員会が合意した主要プロジェクトの中には、ラオバオ、ラレイ、ミートゥイ港地区の2つの国際国境ゲートを結ぶ「三角形」があり、省経済の飛躍的発展の見通しが開けるという。これを実現するために、クアンチ省は、ダイナミックなプロジェクトを通じて、商品の生産、輸出入、国内貿易に関連するインフラへの投資を呼びかけ、主要な経済分野の促進と躍進に貢献するために、より多くの努力を払う必要がある。

省が構想する経済「三角形」の「背骨」とみなされるプロジェクト、ハイラン地区のミートゥイ港地区プロジェクトは、地元から積極的に実施を促されている。プロジェクトが完了すると、主に南東クアンチ経済区とその地域の工業団地の産業施設にサービスを提供する専用港湾区域が整備され、ラオスとタイ北東部からラオバオとラレイの2つの国際国境ゲートを通ってベトナムに至るEWECとPARA EWECルート沿いに輸送される貨物の量が統合されることになります。現在、投資家であるミートゥイ国際港湾株式会社（MTIP）は、建設準備のための手続きの実施や敷地の整地の完了に向けて地元と積極的に調整を行っている。

さらに、2023年初頭には、ラオバオ特別経済商業区の拡張された国境ゲートクラスターにあるVSICOクアンチドライポートプロジェクトが投資政策の対象となり、投資家であるVSICO海事株式会社に承認されました。ロードマップによれば、このプロジェクトは2026年第1四半期に稼働し、ラオバオ国際国境ゲートエリアでの貨物の積み下ろしサービス、倉庫保管、商品の輸送と通関に関する直接支援サービスを提供するというニーズを満たすことになる。

同時に、物流「三角地帯」の3つの端を結ぶという目標に向けてインフラを徐々に完成させるため、クアンチ省はラオバオ国際国境ゲートから内陸部まで高速道路を建設し、距離を短縮する努力をしている。ラレイ国際国境ゲートのインフラを完成させ、輸送の生産性を向上させるためにコンベアシステムを使用してラレイ国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムに石炭を輸送する計画を首相に承認するよう提案する。同時に、ミートゥイ港地区に接続する国道15D号線の建設と改良を推進する。

経済「三角形」からの突破への期待

マイ・トゥイ・ポート・プロジェクトの展望 - 写真：LT

全長約60キロのカムロ・ラオバオ高速道路プロジェクトについては、ソンハイグループカンパニーリミテッド社が予備的実行可能性調査報告書を完成させた。省党常任委員会はプロジェクト報告書の内容に大いに賛同し、投資家に同行して次のステップを速やかに実行するための運営委員会と作業部会を設立することに同意した。

重要な交通路である国道15D号線については、省人民委員会は2023年10月13日、未投資区間について官民連携（PPP）方式で投資を呼びかける権限のある国家機関として地方自治体を指定するよう首相に報告し、承認を得るよう求める文書を政府庁舎に提出した。これは、ミートゥイ港地区プロジェクトのミートゥイ深水港とラレイ国際国境ゲートを結ぶ、実長約92kmの重要な交通路であるためです。

しかし、現在、2車線の旧道のうち、約50kmのみが深刻な劣化状態にあり、国道1号線からホーチミン通り西側支線までの約42kmは未整備となっている。国道15D号線が完成すれば、クアンチ省とPARA EWEC加盟国間の最短貿易接続ルートが生まれ、ラレイ国際国境ゲートからミートゥイビーチまでの迂回路となる現在の250kmの直線輸送距離が約60kmに短縮される。

これらのプロジェクトが完成し、運用が開始されると、クアンチ省の2つの国境ゲートにある港を通過する近隣諸国からの商品は、これらの主要な交通ルートを通ってミートゥイ港地区の深水港までスムーズに移動できるようになり、港を通じた経済の「三角形」が形成されることになります。

2023年12月29日、首相が2050年までのビジョンを盛り込んだ2021年から2030年までの州計画を承認したことは、前向きな兆候です。これは、地域貨物輸送拠点となるという目標に向けて、物流「トライアングル」連携の実現に向けて、地域が更なる努力を重ねていくための重要な前提となります。

省は資源を集中し、建設投資を優先し、インフラシステムを徐々に完成させ、投資誘致を推進した。ラオス中部各県及びタイ東北部地域との協力関係の構築を強化し、企業間の交流、協力、交通発展を促進する。ラオスバオ-デンサワン国境経済貿易地帯の開発プロジェクトの実施を加速します。

さらに、クアンチ省は、特に支援の仕組みや政策の構築において、中央省庁や各支部の支援を本当に必要としている。「物流サービス管理における地方職員の能力を向上させる…そうして初めて、2つの国境ゲートとミートゥイ港地区を国境を越えた経済回廊で結ぶ経済「三角形」が、2030年までに海上経済と国境ゲートの面で強力な工業サービス省となるようクアンチ省の経済構造を力強く転換するのに貢献し、地域と国際統合の架け橋に重要な貢献をするだろう」とレ・ドゥック・ティエン氏は断言した。

レ・チュオン

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