クアンチ省は、ラオバオとラレイという2つの国際国境ゲートを経由する重要な交通軸を通じて、大メコン圏のASEAN諸国を結ぶ東西経済回廊（EWEC）の重要な玄関口です。国内外の経済交流や貿易活動における協力の利点は非常に明らかですが、長い間、この利点は効果的に推進されていません。この潜在能力をどのように活用すればよいのでしょうか?その答えは、クアンチ氏が構想し、すぐに実現しようと努力している経済「三角形」から得られるかもしれない。
物流発展の可能性
東西回廊は、2030年までの北中部および中部沿岸地域の社会経済発展と国防および安全保障の確保に関する2022年11月3日付政治局決議第26-NQ/TW号、および2045年までのビジョンにおいて、主要回廊の1つとして位置付けられています。クアンチは、この経済回廊のベトナム側の出発点とみなされており、北部と南部の地域を結ぶ重要な交通の交差点となっています。その中には、ラオバオ国際国境ゲートを経由してミャンマー、タイ、ラオスを結び、ベトナム中部の各省に便利につながるアジア横断ルートがあります。
省人民委員会副委員長レ・ドゥック・ティエン氏（左から3人目）と部署、支部、セクターのリーダーらが国道15D号線の現場を視察 - 写真：LT
さらに、この地域は、国道9号線からベトナムのクアンチ経済回廊、ラオスのサラワン、タイのウボンラチャタニに至る全長420kmを超える東西経済回廊（PARA EWEC）の戦略的な位置にあるため、大きな可能性を秘めています。この回廊は、ミャンマー、タイ北東部、ラオス、ベトナムを通過し、インド洋から太平洋に至る最短の航路です。
さらに、クアンチ省には、国道1号線、南北鉄道、ホーチミン市東西道路の支線、南北高速道路、トランスアジア道路につながる国道9号線などの重要な交通路もあり、北中部地域、中部沿岸地域、そして全国の省との経済交流に便利です。 75 km の海岸線と、約 120 ヘクタールの Cua Viet 港のインフラを備え、年間 40 万トンの貨物を処理できます。
実際、長い間、クアンチ省のラオバオとラレイの2つの国際国境ゲートを通過した貨物のほとんどは、他の地域の国境ゲートや港に輸送されていました。そのため、この地域の物流センターと倉庫システム、港湾の計画は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の社会経済計画に組み込まれている。これは、クアンチが2つの戦略的経済回廊であるEWECとPARA EWECで国際貨物輸送、貿易開発、サービス、観光の協力を開始するための重要な前提である。
経済の「三角形」を結ぶインフラへの投資
省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長によると、省党委員会常務委員会が合意した主要プロジェクトの中には、ラオバオ、ラレイ、ミートゥイ港エリアの2つの国際国境ゲートを結ぶ「三角形」があり、省経済の飛躍的発展の見通しが開けるという。これを実現するために、クアンチ省は、ダイナミックなプロジェクトを通じて、商品の生産、輸出入、国内貿易に関連するインフラへの投資を呼び掛ける努力をさらに行い、主要な経済分野の促進と躍進に貢献する必要がある。
省が構想する経済「三角形」の「バックボーン」とみなされるプロジェクトは、ハイラン地区のミートゥイ港地区プロジェクトであり、地元住民によって積極的に実施が促されている。プロジェクトが完了すると、主に南東クアンチ経済区の工業施設とその地域の工業団地に対応する専門の港湾エリアが整備され、ラオスとタイ北東部からラオバオとラレイの2つの国際国境ゲートを通ってベトナムに至るEWECとPARA EWECルートに沿った輸送貨物の量が統合されることになります。現在、投資家であるミ・トゥイ国際港湾株式会社（MTIP）は、建設準備のための手続きと敷地の整地を完了するために地元と積極的に調整を行っている。
さらに、2023年初頭には、ラオバオ特別経済商業区の拡張された国境ゲートクラスターでのVSICOクアンチドライポートプロジェクトが投資政策として承認され、投資家VSICO海事株式会社に承認されました。ロードマップによると、このプロジェクトは2026年第1四半期に稼働し、ラオバオ国際国境ゲートエリアでの貨物の積み下ろしサービス、倉庫保管、商品の輸送と通関に関連する直接サポートサービスを提供するというニーズを満たす予定です。
それに伴い、物流「三角形」の3つの端を結ぶという目標に向けてインフラを徐々に完成させるため、クアンチ省はラオバオ国際国境ゲートから内陸部まで高速道路を建設し、距離を短縮する取り組みを行っている。ラレイ国際国境ゲートのインフラを完成させ、輸送の生産性を高めるためにコンベアシステムを使用してラレイ国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムに石炭を輸送する計画を首相に承認するよう提案する。同時に、ミートゥイ港エリアにつながる国道15D号線の建設と改良を推進します。
マイ・トゥイ・ポート・プロジェクトの展望 - 写真: LT
全長約60kmのカムロ-ラオバオ高速道路プロジェクトでは、ソンハイグループカンパニーリミテッドが予備的実行可能性調査報告書を完成させました。省党常務委員会はプロジェクト報告書の内容に大いに賛同し、投資家が次のステップを速やかに実行できるよう、運営委員会と作業部会を設立することに合意した。
重要な交通路である国道15D号線については、2023年10月13日、省人民委員会は政府庁舎に文書を送付し、未投資区間について官民パートナーシップ（PPP）の形で投資を呼びかける管轄の国家機関として地方自治体を指定するよう首相に報告し承認を得るよう要請した。これは、ミートゥイ港地区プロジェクトのミートゥイ深水港とラレイ国際国境ゲートを結ぶ、実際の長さが約92kmの重要な交通路であるためです。
しかし、現在、2車線の旧道路のうち、劣化が著しいのは約50kmに過ぎず、国道1号線からホーチミン通り西支線までの約42kmは未整備となっている。国道15Dが完成すれば、クアンチ省とPARA EWEC諸国間の最短貿易接続ルートが誕生する。現在のラレイ国際国境ゲートからミートゥイビーチまでの迂回路の直線距離は250kmだが、直線距離はわずか60kmほどとなる。
これらのプロジェクトが完成し、運用が開始されると、クアンチ省の2つの国境ゲートの港を通過する近隣諸国からの商品は、これらの主要な交通ルートを通ってミートゥイ港地区の深水港までスムーズに移動できるようになり、港を通じた経済の「三角形」が形成されることになります。
「2050年までのビジョンを盛り込んだ2021～2030年の州計画が2023年12月29日に首相によって承認されたことは前向きな兆候だ。これは、地域貨物中継拠点となるという目標に向けて、物流の「三角」連携を実現するプロセスにおいて、地域がさらに努力を重ねていくための重要な前提です。
省は資源を集中し、建設投資を優先し、インフラシステムを徐々に完成させ、投資誘致を推進した。ラオス中部各県およびタイ東北部地域との協力関係の構築を強化し、企業間の交流、協力、交通の発展を促進する。ラオスバオ-デンサワン国境経済貿易地帯の開発プロジェクトの実施を加速します...
さらに、クアンチ省は、特に支援の仕組みや政策の構築において、中央省庁や支部の支援を本当に必要としている。 「物流サービス管理における地方当局者の能力を向上させる必要があります...そうして初めて、国境を越えた経済回廊で2つの国境ゲートとミートゥイ港エリアを結ぶ経済「三角形」が、クアンチ省が経済構造を大きく転換し、2030年までに海上経済と国境ゲートの面で強力な産業サービス省になることを目指すことに貢献し、地域と国際統合の架け橋に重要な貢献をするでしょう」とレ・ドゥック・ティエン氏は断言した。
レ・チュオン
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