グリーン成長のための資源の解放

排出量を削減し、持続可能な開発に向けて進むために、グリーン輸送への投資が急務となっています。写真: ANH KHOA

多額の投資資金が必要

ベトナムは、2050年までに純排出量をゼロにするという野心的な目標を設定しました。この目標を実現するため、2024年10月1日、首相は2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の国家グリーン成長戦略を承認する決定第1658/QD-TTg号を発行しました。また、この戦略が予定通りに実行されるよう、2021～2030年の国家グリーン成長行動計画も発行されました。したがって、社会経済の発展と環境保護が緊密かつ合理的に調和して組み合わされたグリーン成長は、グリーン成長の目標を実現するための重要な前提です。

グリーン成長目標を達成するために、ベトナムは莫大な財源を必要としている。国連開発計画（UNDP）は、2050年までに純排出量をゼロにするには、ベトナムは約3,300億～3,700億米ドルが必要だと見積もっている。専門機関の推計によると、ベトナムは環境に関する約束を果たすために、2030年までに環境部門に約687億5,000万米ドルの財源が必要になる（そのうち、国内資源は約247億米ドルを賄い、残りは国際支援から動員される）。世界銀行の専門家の推計によると、「ゼロカーボン」目標を達成するために必要な総資金は、2022年から2040年の間に3,680億ドル、つまり年間GDPの約6.8％に達する可能性がある。 「ゼロカーボン」目標の達成にかかるコストは、主にエネルギー部門、エネルギーへの投資、グリーン生産移行プロセスの管理から生じます。ベトナムの財政ニーズには、機関投資家、多国間および二国間の資金源、さらに外国直接投資や送金の活用など、外部からの支援が必要です。

近年、グリーン成長は国家経済成長の原動力にはまだなっていないものの、基礎を築き、多くの重要な成果を達成しています。専門家は、ベトナムのグリーン成長に関する国家戦略が設定された目標を達成すれば、温室効果ガスの排出削減、再生可能エネルギーの利用増加、天然資源の保護を通じて持続可能な経済発展が達成されるだろうと述べている。各省庁、各部門、地方自治体は、投資を呼び込み、動員するために、グリーン財源を動員し、グリーンプロジェクトのポートフォリオを構築する努力を続けています。同時に、ベトナムは制度改革や経済部門からの資源動員のための優遇政策の構築にも取り組み、グリーン成長に向けた突破口を拓いています。

グリーンファイナンスの推進

不確実な世界経済の状況において、各国経済は持続可能な開発目標を達成し、リスクや課題に対する回復力を向上させるための解決策を強化することを余儀なくされています。経済学者たちは、投資の優先順位をグリーンインフラとグリーンエネルギーに向け直すために、グリーンファイナンスの動員がますます急務になっていると述べている。銀行信用はグリーン成長目標にとって非常に重要なリソースです。 2017年から2023年までの期間、グリーンクレジットの成長率は年間約22％に達し、2023年だけでもこの成長率は24％増加しました。現在、グリーンクレジットの付与に参加している信用機関（CI）は約50社あります。

ベトナム国家銀行（SBV）が発表したデータによると、2024年12月31日現在、全国の銀行システムのグリーンクレジット残高は679兆VNDに達し、2023年末と比較して9.37％増加し、経済全体の総未払い残高の4.3％以上を占めています。信用機関のグリーンクレジットは現在、再生可能エネルギー、クリーンエネルギー（41％以上を占める）、グリーン農業（グリーンクレジット残高全体の約30％を占める）に主に焦点を当てています...国立銀行はまた、グリーン成長を支援するグリーンバンクの構築に向けてグリーンクレジットを継続的に拡大するよう信用機関に指示しました。

実際、グリーンクレジット、グリーンバンキング、低炭素生産・消費産業への投資の促進に関しては、次のようないくつかの困難が依然として指摘されています。省庁やセクターは、セクター内のグリーンポートフォリオの基準をまだ発行していないため、銀行システムには、経済に対するグリーンクレジット活動の規模に関するデータを十分に評価する基盤がありません。グリーン産業/セクター、低炭素生産・消費産業への投資には長い回収期間と高い投資コストが必要であり、一方で信用機関の貸付資本は短期的に動員される資本であることが多い。信用機関は、規制に従って中長期融資に対する短期資本の比率を確保しながら、資本と安全性要件のバランスを取ることが困難になっています。 2021年から2030年までの国家グリーン成長戦略に対する資金需要は膨大である一方、金融市場や炭素クレジット市場から企業や投資家を支援するための資金源はまだ開発も実施もされておらず、銀行システムに長期的な資本圧力がかかることになるだろう。したがって、ベトナムはグリーン成長目標を達成するために、戦略をより重点的に転換する必要がある。

世界銀行の上級エネルギー専門家キアラ・ロゲート氏は、ベトナムの温室効果ガス排出削減プロセスはより包括的に検討する必要があり、運輸部門での実施を優先できると述べた。エネルギー部門はベトナムにおける主要な排出部門であり、その中で輸送が重要な役割を果たしており、エネルギー部門の排出量の10.7％、経済全体の排出量の7.2％を占めています（2021年）。 2050年までにこれらの排出量は10倍に増加する可能性があるため、輸送部門への投資を通じて輸送部門の排出量を削減する解決策が必要です。ベトナムは、輸送部門の排出量を削減するために電気自動車に移行することで、経済的利益の実現、エネルギー安全保障の向上、環境の保護、雇用の創出、外部ショックに対する耐性の向上を図ることができる。

しかし、専門家は、この移行プロセスは非常に複雑であり、この移行プロセスに関連する産業や分野で民間部門の潜在能力を最大限に引き出す環境を整えるための政府の支援政策が必要であると述べています。最も重要なことは、交通を含むグリーン産業の発展を促進するために国民の意識を高めながら、グリーンインフラ投資に関する財政問題を適切に解決することです。

ジャバオ

出典: https://baocantho.com.vn/khoi-thong-nguon-luc-cho-tang-truong-xanh-a184920.html