深夜に外出する客は減り、深夜便のチケットは売れ行きが鈍化する

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深夜出発の航空券は売れていません。

現実には、旅行代理店によると、夜間はおろか夕方に出発する国内ツアーはほとんどないか、まったくないそうです。なぜなら、通常、ツアーを設計する際、観光側は常に、昼夜を問わず詰め込まれた旅程の中で、ゲストが訪問、体験、リラックスする時間を最大限に確保したいと考えているからです。

PVでシェアする。 VietNamNetのVietluxtourマーケティングコミュニケーションディレクターのトラン・ティ・バオ・トゥー氏は、夜間飛行を含む国内ツアーも存在するが非常に稀であると語った。それは、飛行時間が悪くても構わない顧客が、通常、通常のパッケージツアー、オプショナルツアー（顧客のリクエストによる）、航空券とホテルの部屋の組み合わせの3つのタイプに分かれているためである。

Thu氏によると、団体旅行、チームビルディング活動、セミナー、研修などを伴うMICEゲスト、パートナーや顧客の招待などの場合、企業は常に適切な飛行時間と高品質のサービスを選択します。一方、ツアーの出発時間が遅く、サービスの質を保証するのが難しいため、Vietluxtourは夜間飛行する顧客向けのパッケージツアーを作成しません。航空会社の責任により顧客のフライトが遅延した場合を除き、顧客はそれを受け入れる必要があります。

W-航空.jpg — 旅行時間が大幅に短縮されるため、乗客は依然として夜間飛行を躊躇している。写真：ナム・カーン

旅行中に夜間飛行チケットを購入するのは、主に個人旅行者、グループ旅行者、若者などであり、コストを節約するため、または休暇にもっと時間をかけたいためです。

トラン・ティ・バオ・トゥーさんは、顧客にとって最大の心配事は、夜間に飛行機に乗ると乗り遅れる恐れがあるだけでなく、ホテルに到着したときに受付係がすでに寝ていることもあることだと語った。ダナンやニャチャンのような主要な観光地でも、夜間の娯楽活動はほとんどありません。ゲストはその時間に来てただ寝るだけなので、要するにとても退屈なのです。

これは、多くのツアーが夜に出発する海外旅行とはまったく対照的です。なぜなら、出発時刻が異なると航空運賃が非常に安くなり、飛行時間も夜行便も含めて多様になるからです。しかし、台湾（中国）、中国、韓国、タイなどの目的地に到着すると、昼夜を問わず活気にあふれた賑やかな目的地となるため、到着後、朝食や観光に間に合うように、すぐに夜遊びに出かけることもできます。

そのため、週半ばに開催された、持続可能な協力関係の構築に向けて「手を携えて」取り組む航空・観光会議において、ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は、国内航空運賃を冷やすため、4月と5月に夜間および早朝に出発する数千便を追加し、航空券の価格を魅力的にしていると述べた。

しかしハ氏は、5月にベトナム航空が乗客不足のため夜間便の10%をキャンセルしなければならなかったことを認めた。その理由は、チケットの価格は安くなるものの、顧客はホテルで余分に一泊する必要があり、あるいは目的地が夜間の移動に適した公共交通機関のインフラを満たしていないためです。

ヴィエトラベル・ホールディングのグエン・クオック・キ取締役会長も、観光は富裕層向けの市場であるため、「夜間に飛行機に乗る客はいない」と断言した。「夜間飛行はとても大変なのに、誰が乗るの？」 - Ky氏は言いました。

本当に節約になるのでしょうか？

AZAトラベルのCEO、グエン・ティエン・ダット氏は、確かに夜行便の価格は下がっているが、この値下げによる利益と支払わなければならないホテルの宿泊料金を比較する必要があると分析した。「どれくらい節約できるかな？真夜中に出かけて、鶏が鳴く頃に戻ってくる価値はあるかな？」彼は疑問に思った。

このCEOは、ダナンのホテルの宿泊料金は1部屋1泊あたり約50万ドンで、最も高いものは300万ドンを超えると述べています。ゲストが平均 1 泊 150 万 VND で部屋を予約し、翌日まで寝るだけのために到着すると仮定すると、航空運賃は客室料金の少なくとも半分、つまり 1 回の旅行につき 75 万 VND 安くなければなりません。割引が200,000〜300,000 VNDだけであれば、あまり価値がありません。

一方、PVによる調査。 6月14日朝、VietNamNetは、ベトナム航空とベトジェットエアのハノイ・ダナン路線の7月の平日航空券の価格は、夜間（午後11時半）出発、早朝（午前1時半～2時）帰着の場合、往復240万～250万ドンで、依然としてかなり高いと報じた。同じフライト日でも、良い時間（午後2時に出発、午後12時に帰着）を選べば、チケットの価格は300万～330万VNDとなり、夜更かしして早起きして飛行機に乗る場合よりも60万～70万VND高いだけです。

言うまでもなく、ダット氏によれば、旅行時間が大幅に短縮されるが、観光客の心理としては早く出発して遅く帰りたいのだが、誰も遅く出発して早く帰りたいとは思っていない。

さらに、一部の路線では、リーズナブルな価格は9月以降のフライトにのみ適用され、航空会社は閑散期の需要のみを刺激することになります。航空運賃は昨年の同時期に比べて依然として20％高く、割引もありません。

規則によれば、運輸省の規則により 2024 年 3 月 1 日から発効される新しい航空運賃上限は、ベーシックエコノミークラスに適用されます。しかし、ダット氏は、航空会社が規定の上限を超えて価格を上げるために航空券を多くのクラスに分けることで「法律を回避している」と率直に指摘した。

休暇旅行者は帰省や親戚訪問とは異なり、依然として都合の良い時間帯の飛行を優先していると仮定し、航空券予約専門会社ViBookingのディレクター、ファム・ヴ・バオ氏も、顧客が夜間飛行をめったに予約しない理由を指摘した。

それは、観光客が常に利便性と快適さを優先するからです。現実には、夜間や早朝に出発する航空運賃はそれほど安くはありません。市内中心部と空港への接続が不便であるため、夜間に空港に到着する乗客は市内中心部までの移動コストが増加する可能性があります。

通常、ノイバイでは、お客様が日中にサービスカーを予約したり、タクシーで帰宅したりすると、夕方や夜に車を予約するよりも料金が確実に安くなります。

まだ便数を増やす余地がある。

しかし、ベトナム航空の幹部らは、新たな習慣を構築し、夜間飛行で旅行することで、便数を増やして観光客を引き付ける余地はまだあると述べた。同航空会社は、ビングループ社やサングループ社と提携し、夜間飛行を組み合わせたツアーを企画し、50％割引や初泊無料などを設けて観光客のコスト削減を図っている。

観光諮問委員会（TAB）事務局長のホアン・ニャン・チン氏も、ホテル業界は柔軟なチェックイン・チェックアウトポリシーを適用すべきだと提案した。これにより、乗客はオフピーク時に往復飛行し、割引運賃を利用するようになります。