ヴァン・ドンへの乗り継ぎ便

ベトナム初の民間空港であるヴァン・ドン国際空港は、同期した近代的なインフラに投資されています。しかし、近年、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる深刻な影響を受け、港の運営能力は期待に応えられていません。そのため、同部隊は、クアンニンへのより多くの航空便を接続するための宣伝や広告、施設の改善に努めている。

旅行代理店は、ヴァン・ドン国際空港の担当者と連絡を取り、連絡先情報を交換します。

昨年12月、クアンニン省は中国の旅行代理店のファムトリップ代表団を組織し、ヴァン・ドン国際空港を含むクアンニン省のいくつかの観光地を調査した。ここは、中国の各省からクアンニン省への観光客を運ぶために、全行程の乗り継ぎ便を手配することを目的として、多くの旅行代理店が関心を持っている場所の 1 つです。馬易桂林国際旅行有限公司のCEO、ゾウ・ハン氏は次のように語った。「2019年に私はヴァン・ドン国際空港を訪れ、中国人観光客をクアンニンに、またその逆のチャーター便で運ぶ際のクアンニン省とサン・グループの政策を調査し、学びました。しかし、新型コロナウイルス感染症の深刻な影響により、このアイデアを実現することができませんでした。この旅行の後、中国からクアンニン省へ観光客を運ぶ飛行機に乗り継ぎができるようになることを本当に望んでいます。クアンニン省の新たな観光地からリーズナブルなツアーやルートを構築する。

一般的に、旅行代理店はヴァン・ドン国際空港の質の高さとチャーター便の就航の実現可能性を高く評価しています。さらに、同部門は、クアンニン省とサングループが協力し、より強力な支援政策とインセンティブを設けてより多くの航空便を開設し、中国人観光客をクアンニンに呼び込み、またその逆も実現することを期待している。具体的には、ヴァン・ドン空港から桂林、深セン、広州、湖南、南寧の各空港への接続を研究することが可能です。これらの空港はすべて、中国人観光客がクアンニン省によく訪れる人口密集地域だからです。

乗客はヴァン・ドン国際空港でフライト前にチェックインします。

ヴァン・ドン国際空港は、レベル4E空港の規模で、2015年から建設に投資された特別な交通プロジェクトです。滑走路の長さは3,600mです。 2030 年までに計画されている旅客数は年間 250 万人です。 2030年以降は年間500万人になります。ヴァン・ドン国際空港は2018年12月の開港以来、ホーチミン市、ダナン、カントーへの国内線を運航しています。さらに、中国や韓国へ向かう国際チャーター便や定期便も多数運航しています。しかし、2019年に発生した新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、世界経済全体、特にベトナムに深刻な影響を与え、ヴァン・ドン国際空港の航空運航に直接的な影響を与えました。ダナン、カントー両便とも運航停止となった。現在、ホーチミン市行きの便のみがベトナム航空とベトジェットエアによって運航されており、平均週6便程度が運航されています。

ヴァン・ドン国際空港の同期インフラストラクチャ。

ヴァン・ドン国際空港の情報によれば、同空港は開港以来、6,200回を超える国内線の離着陸と約77万5,000人の乗客を迎えている。約 76,800 人の乗客を乗せた約 570 回の国際離着陸。総貨物量は3,700トンに達した。 2024年だけでも、国内線の離着陸は約580回、乗客は約81,000人となる予定だ。 80人の乗客を乗せて8回の国際離着陸を実施。総貨物量約700トン。

港湾管理部門であるヴァンドン投資開発株式会社の評価によると、ヴァンドン国際空港は現在、開発の潜在性があるものの、有効かつ適切に活用されておらず、政府とクアンニン省の開発方針に沿った航空輸送開発のニーズを満たしていない。その理由の一つは、港が貨物ターミナル、航空機修理エリア、食品加工エリア、航空機駐機エリア、空港サービスエリアなどの十分なサービスを提供していないため、クアンニンへのフライトを展開する大手航空会社を惹きつけておらず、特に、メンテナンス、修理、大規模な修理が必要な航空機を惹きつけていないことです。

昨年11月、運輸大臣は、2021～2030年、2050年までのビジョンを掲げ、ヴァン・ドン国際空港計画を策定する任務を承認する決定1457/QD-BGTVTに署名した。計画の目標は、航空輸送のニーズと、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年国家空港システム開発マスタープランに沿った方向性に合わせて、ヴァン・ドン国際空港の発展を確保するための適切なスペースを確保することである。適切な投資ロードマップを提案する。

さらに、ヴァン・ドン国際空港の効率性を高め、カントー空港との貨物路線を緊急に建設してメコンデルタに最速で接続し、南から北への物資の輸送を容易にし、南北道路の負荷を軽減するというファム・ミン・チン首相の指示を実現するため、ヴァン・ドン投資開発株式会社は、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年の期間のヴァン・ドン国際空港計画書類の成果物による同社の資金調達を承認するようベトナム民間航空局に要請した。

今後、サングループは、ヴァン・ドン国際空港への航空便の促進と誘致を継続するために、地方自治体や団体と積極的に協力していきます。サングループ北東地域のエグゼクティブディレクター、ファム・ヴァン・ヒエップ氏によると、バンドン国際空港は現在、フーコック島やニャチャンへの新たな国内線の開設を推進し続けており、同時にカントーやダナンへのフライトを再開している。国際市場においては、中国・韓国発の路線群を中心に、ヴァン・ドンへのシリーズチャーターやチャーター（旅行会社の観光客向けプライベートフライト）の形で新たな国際路線の開設を推進します。

さらに、同部署は、クアンニン省が同省の観光商品を利用する際にヴァン・ドン国際空港を通過する国際旅客に対する価格支援と割引政策を復活させることを期待している。同時に、ヴァン・ドン国際空港を通じてクアンニン省への観光客を誘致・促進するために、同省の有名な観光地と関連づけてヴァン・ドン国際空港のイメージを宣伝することが提案されている。