超豪華ヨットの歓迎記録
「最高でした！またベトナムに来ます」と、クルーズ船「ヨーロッパ2」に乗っていたドイツ人の客は、ベトナムでの4日間の旅を終えて喜んでいた。 3月3日正午にSPCT港（ホーチミン市）に到着したヨーロッパ2号は、400人のドイツ人乗客を乗せてベトナム最大の経済中心地を1日かけて訪問し、3月4日午後に出航して3月6日にティエンサ港（ダナン）に到着した。ここで、この豪華クルーズ船のゲストグループは、ホイアンとフエを探索し、トラケ野菜園を訪れ、美しい道路でサイクリングし、ホイアンの古都の静かな空間を楽しみ、有名な作品で歴史と文化が豊かな古都フエについて学ぶ旅をしました。
アザマラ・クエストクルーズ船は3月1日にサイゴン港に停泊した。
これに先立ち、3月1日正午には、英国、米国、ドイツ、オーストラリアなどからの観光客300人を乗せたクルーズ船「アザマラ・クエスト」がサイゴン港に入港した。同船の出迎えを企画したサイゴンツーリストトラベルは、同グループのゲストのために3日間のホーチミン市とベンチェのツアーを企画した。ベトナム到着初日の夜、300人の超豪華ゲストが特別イベント「アメージングイブニングイベント」を開催し、ビンクオイ観光エリアでベトナム文化が染み込んだ文化空間に浸り、民族ゲームを学んだり体験したり、ベトナム独特の料理を楽しんだ。
1月22日、海外からの観光客が船でハロンに到着
3月5日、船はティエンサ港に停泊し、一行はダナン市、ホイアン古都、フエ古都を観光し、同日の夜にベトナムを出発した。アザマラ・クエスト号が入港するとすぐに、クルーズ船リゾート・ワールド・ワン号に乗船した1,500人の多国籍観光客がフーミ港（バリア・ブンタウ省）に停泊し、3月5日にホーチミン市とミトーを探索するツアーに参加した。訪問者は、シティ劇場、統一会堂、ベンタイン市場、戦争証跡博物館、歴史博物館、ビテクスコビル、クチトンネルなど、ホーチミン市の有名な観光地を訪れます。その後は南西部の庭園を散策し、美味しいベトナム料理をお楽しみください。国際代表団は、充実した旅と特別な体験に非常に興奮していました。
ヴォ・ヴィエット・ホア氏（サイゴンツーリスト旅行サービス会社インバウンド部門ディレクター）
南部は「大口顧客」の受け入れを急いでおり、北部の港もそれに追随している。 3月6日、ハロン国際旅客港は、主にドイツ国籍の約2,000人のヨーロッパ人観光客を乗せた豪華クルーズ船「マインシフ5」（マルタ船籍）を迎え入れた。港に停泊した後、訪問者はハロン湾などの多様でユニークな旅程で有名な目的地を訪れて探索したり、カヤックを体験して湾の美しい景色や素晴らしい洞窟を鑑賞したりできます。代表団はまた、聖なるイエントゥ山を探検し、首都ハノイを訪問する計画も立てている。ハイフォンを訪れ、カットバ島でトレッキングを体験しましょう。これは今年初め以来、クアンニン省を訪問した2番目の国際クルーズ船であり、最大のクルーズ船代表団である。これに先立ち、1月22日（旧正月初日）、ハロン湾は500人の国際観光客を乗せたクルーズ船「シルバー・スピリット」の「着工」を迎えた。
1月23日、ダナンのティエンサ港に停泊したクルーズ船「シルバー・スピリット」に乗船した海外観光客たち。
3月の第1週だけで、4隻の国際クルーズ船が4,200人を超える多国籍の観光客を我が国に運びました。これは、パンデミック発生から3年を経て、ベトナムの港に入港する船舶の密度としては2023年の新記録となる。
船が到着する場所であればどこでもサービスが開始されます。
今年最初の数か月間に豪華クルーズ船が流入することで、クルーズシーズンが大繁盛すると予想されている。パンデミックが発生する前、ベトナムは年間400回以上のクルーズがあり、日本、中国、韓国、タイ、マレーシアに次いでアジアで最も多くのクルーズ船が寄港する目的地の1つだったからだ。クルーズ船の乗客は高級サービスに大金を費やすことをいとわない贅沢志向の顧客であるため、これは地方自治体が促進している重要な観光市場の一つでもある。世界観光機関（UNWTO）は、クルーズ観光の収益価値は航空観光や道路観光よりも約40％高いことを明らかにしました。これが、世界中の先進国でクルーズ観光が好まれ、十分に活用されている理由です。
サイゴン港に停泊中のクルーズ船に乗船したヨーロッパ人観光客
サイゴンツーリスト旅行サービス会社のインバウンド部門ディレクターのヴォ・ヴィエット・ホア氏は、通常、クルーズ船の乗客は少なくとも1年間準備する必要があり、船のスケジュールは2年も前に準備する必要があるため、今日ベトナムの港に到着した船のほとんどは、パンデミック期間中に計画していた観光客のグループであると述べた。彼らは全員準備が整っており、中国の港が再開されて出航できるのを待っているだけだ。これは、クルーズ船観光の需要が非常に高いことを示しています。クルーズ船の乗客は通常、大人数のグループで旅行します。飛行機をチャーターする乗客グループが最大 200 人の乗客しか運ぶことができないのに対し、船舶は 2,500 ～ 3,000 人の乗客を運ぶことができます。船員や乗組員に加え、各船舶の入港により、ベトナムへの海外からの訪問者が 5,000 ～ 6,000 人増える可能性があります。数か月間の船旅に最高25万ドルを支払うことをいとわない高級観光客が何千人もいるため、船が寄港するたびに、目的地にとっては収益を増やし、観光産業を復活させるチャンスとなる。
「人々の収入が増え、贅沢な観光を体験する傾向が高まっています。クルーズの乗客は多くのサービスを楽しみ、多くの国を巡り、たくさんのお金を使います。例えば、ベトナムに来て、ホーチミン市に1日行き、その後ニャチャン、ハロン、ダナンへと向かいます。そこで旅行会社は6日間5泊のツアーを販売しました。すべての交通機関とツアーガイドが仕事を持っています。そして、船が停泊する場所では、そこで食べ物や飲み物が提供されます。言うまでもなく、乗客と乗組員は皆買い物に行き、食事をし、お金を使うのです。船がサイゴン港に停泊するたびに、その日はベンタイン市場がセーラー服で「あふれかえります」。その恩恵は非常に強力に広がっています」とヴォ・ヴィエット・ホア氏は述べた。
シルバー・スピリットクルーズ船は1月23日にダナンのティエンサ港に停泊した。
ビザと港湾障壁
ベトナムの2020年および2030年までのビジョンに基づく観光開発戦略では、海と島の観光が最優先事項とされている。観光総局の評価によると、ベトナムには北から南まで、山から平野、ビーチ、多くの有名な景勝地のある島々、そして長い歴史と文化の遺跡など、多様な観光地が数多くあります。ハロン - カットバ、ソンチャ - ホイアン、ニャチャン - カムラン、ファンティエット - ムイネー、フーコックなど、我が国の有名な沿岸観光地はすべて、クルーズ船の観光客を誘致する上で、地域やアジアの沿岸観光地と競争できる力があると考えられています。
国際クルーズライン協会が2018年に発表した「2018年のクルーズ観光の世界経済への貢献」によると、クルーズ観光客と乗組員の数は1,436万人、生み出された直接消費総額は679.7億ドル、生産への貢献総額は1,501.3億ドル、収入への貢献総額は502.4億ドルでした。 2020年には、新型コロナウイルス感染症のパンデミックがなければ、クルーズ観光の総額は500億米ドルに達すると予想されている。
ヴォー・ヴィエット・ホア氏は、このような大きな可能性にもかかわらず、現実にはベトナムのクルーズ船乗客を受け入れる能力は依然として非常に限られていると述べた。まずビザの問題です。また、各船の乗客数が多いため、ビザの承認が非常に困難です。 5,000～6,000人の乗客を乗せた船の場合、ビザを取得するには、他にも多くの書類や条件を準備する必要があります。クルーズ船の乗客は、出入国の際の利便性のため、団体ビザの申請を勧められることが多く、これにより国境警備隊による検査や管理が容易になり、ミスを最小限に抑えられる。言うまでもなく、お客様ご自身でビザを申請されますと、船が途中で停泊したりベトナムを出港したりした場合に、戻るのが非常に困難になります。これもベトナムの入国手続きの限界の一つだ。
「団体ビザには条件が多く、書類手続きに時間がかかります。ベトナムを訪れる観光客は、他の国の入国手続きは非常に迅速だが、ベトナムでは時間がかかり、手続きも多いとよく不満を言います。また、クルーズ船の乗客を迎えるには、知識と経験のある物流チームが必要ですが、彼らは若く、強く、献身的でなければなりません。現在、クルーズ船で働く人材を見つけることは非常に困難です。多くの困難と複雑な物流のため、現在ベトナムではクルーズ市場に対応できる企業はほんの一握りしかありません」とサイゴンツーリスト旅行サービス会社の代表者は分析した。
グリーンラインズDPテクノロジー社のトラン・ソン・ハイ社長は、ビザのほかに、現在のベトナムの最大の課題の一つは港湾ネットワークだと評価した。世界では、クルーズ船の開発を希望する国々は、当初から旅客港と貨物港を明確に計画してきました。乗客5,000人程度の大型クルーズ船を受け入れる港は、喫水が最大12メートルの深水港でなければなりません。このような港湾の用地整備、計画から建設までの総費用は数千億ドンに上るはずだ。ベトナムには、フーミー港（バリア・ブンタウ）など、この要件を満たす港がいくつかあります。ナムヴァンフォン港エリア、カムラン国際港（カインホア）フーコック島（キエンザン省）ダナン;ハロン港（クアンニン省）ですが、ハロン国際旅客港のみが旅客船の受け入れに特化しています。残りの港はコンテナ船用です。一方、客船が港に停泊するたびに支払う港湾使用料は最大4万ドルで済むが、コンテナ船の場合は最大20万ドルを支払う必要がある。これほど利益に差があれば、当然港は貨物船の受け入れを優先するだろう。さらに、ベトナムのクルーズ観光管理は現在非常に遅れており、手続きや料金が重複して管理が厳しく、すでに狭い市場をさらに困難にしている。
ベトナム人はクルーズ観光を好みません。
ベト・エクスカーションズ社の取締役会長ファン・スアン・アン氏によると、ベトナム人は長期間にわたって川を旅する習慣がないという。実際、ベトナムでは長期の海上観光の需要は非常に低く、大型豪華船の建造には莫大な費用がかかるため、参入する企業はない。ベトナムが国際船など他の国からの乗客をもっと迎え入れたい場合、シンガポール、マレーシア、タイなどのクルーズ観光拠点と競争できるほどの潜在力、経験、乗客ネットワークを持っていない。とても激しいゲームなので、参加する機会はほとんどありません。
サイゴンツーリスト旅行サービス会社のインバウンド部門ディレクターのヴォ・ヴィエット・ホア氏は、これに同意し、以前に比べて需要は増加しているものの、ベトナム人も列車のサービスを利用することに慣れ始めているが、まだ「初期」レベルであり、長時間列車で旅行するのは退屈なので、旅行会社は顧客をシンガポール、マレーシア、香港に連れて行き、数日間列車に乗ってからベトナムに飛行機で戻るアウトバウンドツアーを企画する必要があると評価した。サイゴンツーリスト社は国内の顧客を獲得するために外国の船会社とも協力するつもりだが、現在の規制では国内の顧客を獲得するには同社が100％ベトナム資本でなければならないとされている。数十億ドルもする船を賃借したり購入したりしても、乗客が少なければ、ビジネスは確実に損失を被るでしょう。
ベトナムの海運会社にとってのチャンスは何でしょうか?
小型船での5日間4泊のクルーズは1人あたり20,000〜30,000米ドルかかりますが、大型客船でシンガポール、マレーシア、タイを訪れる6日間5泊のチケットは1人あたり約1,000米ドルです。小規模セグメントを選択した場合、乗客定員 200 ～ 500 人の船を建造しても損失を補うのに十分ではありません。 GreenlinesDPはかつて、ホーチミン市 - コンダオ - フーコック島航路を運航するために、サンディエゴ（米国）からベトナムに500人乗りのクルーズ船を借りたが、燃料費、設備の減価償却費、乗組員、サービススタッフなどの費用が高すぎたため、乗客の頭を「割って」資本を回収することは不可能であり、利益を上げることは不可能であったため、断念せざるを得なかった。しかし、価格が高すぎると「確実に売れる」ことになります。一般的に、現在の状況では、ベトナムが大規模で強力な海運会社を設立することは非常に困難です。
トラン・ソン・ハイ氏（DPグリーンテクノロジーカンパニーリミテッド - GreenlinesDP ゼネラルディレクター）
タンニエン新聞が「ビザを開放し、観光業を復活させる」ワークショップを開催
新型コロナウイルス感染症のパンデミック後に東南アジアで最初に観光を再開した国の一つであるベトナムは、同地域の他の国と比較して観光の回復率が最も低いのでしょうか？ 2022年末に発表されたVisaGuide.Worldによると、ベトナムの観光業の回復率は現在わずか18.1％である一方、タイ、シンガポール、マレーシア、カンボジアなどの近隣諸国の回復率はいずれも26～31％となっている。重要な理由は、ベトナムの観光産業で重要な役割を果たしている外国人観光客の数が期待に応えられなかったことだ。その証拠として、新型コロナウイルス感染症のパンデミック前の3年間、ベトナムを訪れた外国人観光客の平均数は国内観光客のわずか5分の1であったが、総観光収入の約58％を占めていた。 2022年には海外からの来訪者を500万人にするという目標を掲げましたが、達成できたのは350万人にとどまりました。ベトナムは2023年に海外からの観光客を800万人誘致する計画だが、中国が団体ビザを発行する20カ国にベトナムをまだ含めていないため、この数字を達成するのは大きな課題となっている。
ベトナムが早くから開放されたにもかかわらず、近隣諸国に比べて海外からの訪問者が少ない理由の一つは、ビザ関連の問題だ。極度の困難に直面している観光、航空、宿泊、サービス業を復興させる。ベトナムの先導的経済部門である観光業を復興するため、タンニエン新聞は3月10日午前8時30分から、関係政府機関のリーダーらの参加を得て「ビザの開放、観光業の復興」ワークショップを開催する。ベトナムの観光、サービス、航空分野の専門家、大手企業。ワークショップの目的は、海外からの観光客を誘致するための解決策や提案を提示し、それによって観光業を回復させ、国の経済成長に貢献することです。
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