超豪華ヨットの歓迎記録
「最高でした！ベトナムにまた来ます」と、クルーズ船「ヨーロッパ2」に乗っていたドイツ人の乗客は、ベトナムでの4日間の旅を終えて喜びを語った。 3月3日正午にSPCT港（ホーチミン市）に到着したヨーロッパ2号は、400人のドイツ人乗客を乗せ、ベトナム最大の経済中心地を一日かけて観光した後、3月4日午後に出航し、3月6日にティエンサ港（ダナン）に到着しました。ここで、この豪華クルーズ船の乗客グループは、ホイアンとフエを探訪し、チャクエ菜園を訪れ、美しい道路でサイクリングし、ホイアンの古都で静かな空間を楽しみ、有名な作品で知られる歴史と文化が豊かな古都フエについて学ぶ旅をしました。
クルーズ船「アザマラ・クエスト」が3月1日にサイゴン港に入港した。
3月1日正午、クルーズ船「アザマラ・クエスト」がサイゴン港に入港し、英国、米国、ドイツ、オーストラリアなどからの観光客300人を乗せていた。同船の出迎えを企画したサイゴンツーリストトラベル社は、同グループのゲストのために3日間のホーチミン市とベンチェのツアーを企画した。ベトナム到着初日の夜、300名の超豪華ゲストが特別イベント「Amazing Evening Event」に参加し、ビンクオイ観光エリアでベトナム文化が染み付いた文化空間に浸り、民族ゲームを学んだり体験したり、ベトナム独特の料理を楽しんだ。
1月22日、国際観光客が船でハロンに到着
3月5日、船はティエンサ港に入港し、一行はダナン市、ホイアン古都、フエ古都を観光した後、同日夜にベトナムを出発した。アザマラ クエストが入港するとすぐに、クルーズ船リゾート ワールド ワンに乗船した 1,500 人の多国籍観光客がフーミー港 (バリア・ブンタウ省) に入港し、3 月 5 日にホーチミン市とミトーを探訪するツアーに参加しました。訪問者は、シティ シアター、統一会堂、ベンタイン市場、戦争証跡博物館、歴史博物館、ビテクスコ ビル、クチ トンネルなど、ホーチミン市の有名な観光地を訪れました。その後は南西部の庭園を散策し、美味しいベトナム料理をお楽しみください。国際代表団は、充実した旅と特別な体験に非常に興奮していました。
ヴォ・ヴィエット・ホア氏（サイゴンツーリスト旅行サービス会社 インバウンド部門 ディレクター）
南部は「大口顧客」の受け入れを急いでおり、北部の港もそれに追随している。 3月6日、ハロン国際旅客港は、主にドイツ人からなる約2,000人のヨーロッパの観光客を乗せた豪華クルーズ船「マインシフ5」（マルタ船籍）を迎え入れた。港に停泊した後、訪問者はハロン湾などの多様でユニークな旅程で有名な目的地を訪れて探索したり、カヤックを体験して湾の美しい景色や素晴らしい洞窟を鑑賞したりできます。代表団はまた、聖なるイエントゥ山を探検し、首都ハノイを訪問する計画も立てている。ハイフォンを訪れ、カットバ島でトレッキングを体験しましょう。これは今年に入ってからクアンニン省を訪問した2番目の国際クルーズ船であり、最大のクルーズ船代表団である。これに先立ち、ハロン湾では1月22日（旧正月初日）、海外からの観光客500人を乗せたクルーズ船「シルバー・スピリット」の「起工式」が行われた。
1月23日、ダナンのティエンサ港に停泊したクルーズ船「シルバー・スピリット」に乗船した海外観光客たち。
3月の第1週だけで、4隻の国際クルーズ船が4,200人以上の多国籍観光客を我が国に連れてきました。これは、パンデミック発生から3年を経て、2023年にベトナムの港に入港した船舶の密度としては新記録となる。
船が到着する場所であればどこでもサービスが開始されます。
今年最初の数か月間に豪華クルーズ船が流入することで、クルーズシーズンが活況になると予想されている。パンデミックが発生する前、ベトナムは年間400回以上のクルーズ船の寄港数でアジアで最も多くのクルーズ船が寄港する目的地の一つであり、日本、中国、韓国、タイ、マレーシアに次いでいた。クルーズ船の乗客は高級サービスに大金を費やすことをいとわない贅沢志向の顧客であるため、これも地方自治体が促進している重要な観光市場の一つです。世界観光機関（UNWTO）は、クルーズ観光の収益価値は航空観光や道路観光よりも約 40% 高いことを示しています。これが、世界中の先進国でクルーズ観光が好まれ、最大限に活用されている理由です。
サイゴン港に停泊中のクルーズ船に乗船したヨーロッパ人観光客
サイゴンツーリスト旅行サービス会社のインバウンド部門責任者、ヴォー・ヴィエット・ホア氏は、通常、クルーズ船の乗客は少なくとも1年間準備する必要があり、船のスケジュールは2年前から準備する必要があるため、今日ベトナムの港に到着した船のほとんどは、パンデミック中に計画した観光客のグループであると述べた。彼らは全員準備が整っており、中国の港が再開されて出航できるのを待っているだけだ。これはクルーズ船観光の需要が非常に高いことを示しています。クルーズ船の乗客は通常、大人数のグループで旅行します。チャーター便を利用する乗客グループは最大 200 人の乗客しか運ぶことができませんが、船舶は 2,500 ～ 3,000 人の乗客を運ぶことができます。船員や乗組員に加え、各船舶の入港ごとにベトナムへの海外からの訪問者が 5,000 ～ 6,000 人増える可能性があります。数か月間の船旅に最高25万ドルを支払うことをいとわない高級観光客が何千人もいるため、船が寄港するたびに、目的地にとっては収益を増やし、観光産業を活性化させるチャンスとなる。
人々の所得が増加し、ラグジュアリーな観光体験への需要が高まっています。クルーズ船の乗客は様々なサービスを享受し、多くの国を巡り、多額のお金を使っています。例えば、ベトナムに到着した乗客は、ホーチミン市で1日過ごし、その後ニャチャン、ハロン、ダナンへと向かいます。旅行会社は5泊6日のツアーを販売しています。すべての交通機関とツアーガイドは仕事に就きます。そして、船が寄港する場所では、そこで飲食が提供されます。言うまでもなく、乗客と乗組員は皆、買い物に出かけ、食事をし、お金を使うのです。船がサイゴン港に寄港するたびに、その日のベンタイン市場はセーラー服で溢れかえります。その恩恵は非常に大きく広がっています」とヴォー・ヴィエット・ホア氏は述べました。
シルバー・スピリットクルーズ船は1月23日にダナンのティエンサ港に入港した。
ビザと港湾障壁
ベトナムの2020年および2030年までのビジョンに基づく観光開発戦略では、海と島の観光を最優先事項としている。観光総局の評価によれば、ベトナムには北から南まで、山から平野、ビーチ、多くの有名な景勝地のある島々、そして長い歴史と文化遺跡に至るまで、多様な観光地が数多くある。ハロン - カットバ、ソンチャ - ホイアン、ニャチャン - カムラン、ファンティエット - ムイネー、フーコックなど、我が国の有名な沿岸観光地はすべて、クルーズ船の観光客を誘致する点で、地域およびアジアの沿岸観光地と競争できる力があると考えられています。
国際クルーズライン協会が2018年に発表した「2018年クルーズ観光の世界経済への貢献」によると、クルーズ観光客と乗組員の数は陸上で1,436万人、生み出された直接消費総額は679.7億ドル、生産への貢献総額は1,501.3億ドル、収入への貢献総額は502.4億ドルでした。 2020年には、新型コロナウイルス感染症のパンデミックがなければ、クルーズ観光の総額は500億米ドルに達すると予想されている。
ヴォー・ヴィエット・ホア氏は、このような大きな可能性にもかかわらず、現実にはベトナムのクルーズ船乗客を受け入れる能力は依然として非常に限られていると述べた。まずビザの問題です。また、各船の乗客数が多いため、ビザの承認が非常に困難です。 5,000〜6,000人の乗客を乗せた船の場合、ビザを取得するには、他にも多くの書類や条件を準備する必要があります。クルーズ船の乗客は、出入国の際の利便性のため、団体ビザの申請を勧められることが多く、国境警備隊による検査や管理が容易になり、ミスを最小限に抑えられる。言うまでもなく、お客様ご自身でビザを申請されますと、船が途中で停泊したりベトナムを出港したりした場合に、戻るのが非常に困難になります。これはベトナムの入国手続きの限界の一つでもある。
「団体ビザには多くの条件があり、書類手続きにも時間がかかります。ベトナムを訪れる観光客は、他の国の入国手続きは迅速だとよく不満を言いますが、ベトナムでは時間がかかり、手続きも多数あります。さらに、クルーズ船の乗客を迎えるには、知識と経験が豊富なロジスティクスチームが必要ですが、彼らは若く、力強く、献身的でなければなりません。現在、クルーズ船で働く人材を見つけることは非常に困難です。多くの困難と複雑なロジスティクスのため、ベトナムでは現在、クルーズ市場に対応できる企業はほんの一握りです」と、サイゴンツーリスト旅行サービス社の代表者は分析しました。
グリーンラインズDPテクノロジー社のトラン・ソン・ハイ社長は、ビザのほかに、現在のベトナムの最大の課題の一つは港湾ネットワークだと評価した。世界では、クルーズ船の開発を希望する国々は、当初から旅客港と貨物港を明確に区分して計画を立ててきました。乗客5,000人程度の大型クルーズ船を受け入れる港は、喫水が最大12メートルの深水港でなければなりません。このような港湾の用地整備、計画から建設までの総費用は数千億ドンに上るはずだ。ベトナムには、フーミー港（バリア・ブンタウ）など、この要件を満たす港がいくつかあります。ナムヴァンフォン港エリア、カムラン国際港（カインホア）。フーコック島（キエンザン省）ダナン;ハロン港（クアンニン省）ですが、ハロン国際旅客港のみが旅客船の受け入れに特化しています。残りの港はコンテナ船用です。一方、客船が港に入港するたびに支払う港湾使用料は最大4万ドルだが、コンテナ船は最大20万ドルを支払わなければならない。これほど利益に差があれば、当然港は貨物船の受け入れを優先することになる。さらに、ベトナムのクルーズ観光管理は現在非常に遅れており、手続きや料金が重複して管理が煩雑で、すでに狭い市場をさらに困難にしている。
ベトナム人はクルーズ観光を好まない。
Viet Excursions社の会長、ファン・スアン・アン氏によると、ベトナム人は川を長期間旅する習慣がないという。実際、ベトナムでは長期の海上観光の需要は非常に低く、一方で大型豪華船の建造には莫大な費用がかかるため、参入しようとする企業はない。ベトナムが国際船など他の国からの乗客をもっと迎えたい場合、シンガポール、マレーシア、タイなどのクルーズ観光拠点と競争できるほどの潜在力、経験、乗客ネットワークがありません。とても激しいゲームですが、私にはなかなか参加する機会がありません。
これに同意し、サイゴンツーリスト旅行サービス会社のインバウンド部門ディレクターのヴォ・ヴィエット・ホア氏は、以前に比べて需要は増加しているものの、ベトナム人も列車のサービスを使うことに慣れ始めているが、まだ「初期」レベルに過ぎず、長時間列車で旅行するのは退屈なので、旅行会社は顧客をシンガポール、マレーシア、香港に連れて行き、数日間列車に乗ってからベトナムに帰国させるアウトバウンドツアーを企画する必要があると評価した。サイゴンツーリスト社は国内の顧客を獲得するために外国の船会社とも協力するつもりだが、現在の規制では国内の顧客を獲得するためには同社が100％ベトナム資本でなければならない。数十億ドルもする船を賃借したり購入したりしても、乗客が少なければ、ビジネスは確実に損失を被ることになる。
ベトナムの海運会社にとってのチャンスは何でしょうか?
小型船での5日間4泊のクルーズは1人当たり20,000〜30,000米ドルかかりますが、大型客船でシンガポール、マレーシア、タイを訪れる6日間5泊のチケットは1人当たり約1,000米ドルです。小規模セグメントを選択した場合、乗客定員 200 ～ 500 人の船舶を建造しても損失を補うのに十分ではありません。 GreenlinesDPはかつて、ホーチミン市 - コンダオ - フーコック島航路を運航するために、サンディエゴ（米国）からベトナムまで500人乗りのクルーズ船を借り切ったが、燃料費、設備の減価償却費、乗組員、サービススタッフなどの費用が高すぎたため、乗客の頭を「割って」資本を回収することは不可能であり、利益を上げることは不可能であったため、断念せざるを得なかった。しかし、値段が高すぎると「必ず売れる」ことになります。一般的に、現在の状況では、ベトナムが大規模で強力な海運会社を築くことは非常に困難です。
トラン・ソン・ハイ氏（DPグリーンテクノロジーカンパニーリミテッド - GreenlinesDP ゼネラルディレクター）
タンニエン新聞がワークショップ「ビザを開放し、観光業を復活させよう」を開催
新型コロナウイルス感染症のパンデミック後に東南アジアで最初に観光を再開した国の一つであるベトナムは、同地域の他の国と比較して観光の回復率が最も低いのでしょうか？ 2022年末に発表されたVisaGuide.Worldによると、ベトナムの観光回復率は現在わずか18.1％である一方、タイ、シンガポール、マレーシア、カンボジアなどの近隣諸国ではいずれも26～31％となっている。重要な理由は、ベトナムの観光産業で重要な役割を果たす外国人観光客の数が期待に応えられなかったことだ。その証拠として、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前の3年間、ベトナムを訪れた外国人観光客の平均数は国内観光客のわずか5分の1だったが、総観光収入の約58％を占めていた。 2022年には海外からの来訪者数を500万人にするという目標を掲げましたが、達成できたのは350万人にとどまりました。ベトナムは2023年に海外からの観光客を800万人誘致する計画だが、中国が団体ビザを発行する20カ国にベトナムをまだ含めていないため、この数字を達成するのは大きな課題に直面している。
ベトナムが早くから開放されたにもかかわらず、近隣諸国に比べて海外からの訪問者が少ない理由の一つは、ビザ関連の問題だ。極度の困難に直面している観光、航空、宿泊、サービス業を復興させる。ベトナムの経済の牽引役である観光業を復興するため、タンニエン新聞は3月10日午前8時30分に、関係政府機関のリーダーらの参加を得て「ビザの開放、観光業の復興」ワークショップを開催する。ベトナムの観光、サービス、航空分野の大手企業の専門家。ワークショップの目的は、海外からの観光客を誘致するための解決策や提案を提示し、それによって観光業を復興させ、国の経済成長に貢献することです。
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