南部地域全体を結ぶ経済ベルトの形成

「石油流出」型の宇宙開発を止めろ

ホーチミン市計画建築局は、環状道路3号線と4号線、および地域間高速道路沿いに都市型産業ベルト、サービス、物流を形成するプロジェクトを実施する提案を報告する文書をホーチミン市人民委員会に送付した。

計画投資局の評価によると、これらは南東部地域の都市部、産業およびサービスセンターを結び、マルチモーダルな地域連結性を促進する役割を果たす重要な戦略的な交通軸であり、南東部地域との関係においてホーチミン市の中心都市圏の役割を促進します。環状3号線と4号線の建設や今後建設される高速道路への投資により、開発空間が拡大し、新たな開発の勢いが生まれ、この地域における重要な産業、サービス、物流ベルトの形成が促進されるでしょう。

また、ホーチミン市は中央政府直轄都市であり、ベトナム最大の人口と経済規模を誇る特別市であり、多様な交通手段の接続が発達した南東部の中心部の戦略的な地理的位置にあります。実践は、特にハイテク産業、サービス、物流部門における都市の開発潜在力を活用することが、南東部地域および国全体の社会経済発展を促進する上で重要であることを示しています。

したがって、環状道路や地域間高速道路の整備が加速しているという事実を踏まえ、現状を評価し、機会と課題などを特定し、これらの重要な交通ルート沿いの都市産業地帯、サービス、物流の発展に向けた戦略、プログラム、計画を策定するための研究が必要です。そこから、投資を誘致し、有利かつ持続可能な投資環境を創出し、同時に地域の社会経済発展に貢献するための政策的解決策を提案する基盤が生まれます。

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 1. — *専門家は、ホーチミン市がその利点を最大化するために接続スペースを拡大する必要があると強調している。 SY DONG*

産業ベルトを形成し、地域全体のサービスを接続するというアイデアは、ホーチミン市全体の計画を2040年まで調整し、2060年のビジョンを描くプロジェクト草案の中で以前に言及されており、市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長が提案した「テーマ」は、地域連携における「ダイナミズム」と「開放性」の研究に重点を置いていた。ファン・ヴァン・マイ氏は、首相の決定24/2010に従った2025年までのホーチミン市総合計画の方向性では、ホーチミン市は多極集中型モデル（大都市としても知られる）に従って発展すると定められていたと述べた。しかし、現実にはこのモデルを実装するのは困難です。まず第一に、人口分布は現在、中央部で減少し、側方で急速に増加しています。それに伴い、ホーチミン市は未だ明確な大中心地が形成されておらず、郊外部の市街地が主に分散的に発展している状況です。多くの地域では、同期したインフラの接続を欠いた「石油流出」スタイルの自発的な開発が依然として行われています。

そのため、ホーチミン市は多拠点モデル（多極と二次拠点を組み合わせたモデル）への変革を研究しています。都市の多中心都市モデルを明確にするために、新たな計画研究プロジェクトを完了し、さらに明確にする必要があります。そこからコンサルティング部門は、ホーチミン市から地域の主要都市への軸を建設するなど、ホーチミン市と地域の主要都市を結ぶさまざまなソリューションを提案しました。環状道路3号線および4号線沿いに産業・都市・サービスベルトを形成する。カンザー国際輸送港の建設…

地域全体のオープンなつながり、経済的躍進

都市計画の専門家で建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、ホーチミン市と南部の主要経済地域の地方との地域的つながりの相関関係において、ホーチミン市とビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省とのつながりが最も重要であり、優先される必要があると考えています。なぜなら、これらの地方は国家予算に最も大きく貢献しているにもかかわらず、長い間、地方的な方向に発展し、各人が独自の活動を行っており、つながりや連携は依然として非常に弱いからです。

具体的には、環状道路、放射状高速道路、鉄道、航空などの交通連絡網が現在も建設中、拡張中であり、未完成です。サイゴン駅からの鉄道はドンナイ省とビンズオン省のソンタン駅とディアン駅に接続していますが、バリア・ブンタウ省にはまだ接続していません。タンソンニャット空港は過密状態にあり、ロンタン空港もまだ整備されていないため、航空路線も弱体化している。水路も安定しておらず、サイゴン川とドンナイ川沿いにあるカイメップ・チーバイ港湾群、カトライ港などは接続されておらず、倉庫やインフラの連携も不十分だ。接続が緩いため、地域全体の経済発展がその潜在力に見合った発展を遂げていない。

「これら4つの地域間で物流、サービス、産業を結ぶ回廊システムを構築できれば、各地域のGRDP、ひいては国全体の経済をより高いレベルに押し上げる突破口となることは間違いありません。現在、環状3号線、環状4号線、そして南東部地域の高速道路網の整備が重点的に進められており、まもなく整備が開始します。これにより、この重要な地域の連携を強化するための非常に良好な条件が整うでしょう」と、建築家のゴ・ベトナム・ソン氏は述べた。

Hình thành vành đai liên kết kinh tế toàn vùng phía Nam- Ảnh 2. — *ホーチミン市は多拠点モデルへの変革を研究している。グエン・ミン・トゥ*

ホーチミン市開発研究所副所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士も、地域連携に関連した産業開発スペースの組織化は、ホーチミン市の産業と中核戦略の再構築にとって非常に優れた原動力となるだろうと断言した。ヴー氏によると、ホーチミン市の産業部門は経済で重要な役割を果たし、予算に大きく貢献し、他の部門の発展を促進する波及効果を生み出すと決意しているものの、減速の兆候が見られ、競争力が低下しており、南部の主要経済地域および全国の産業センターとしての役割を弱める多くの大きな課題に直面している。

ホーチミン市は2030年までに近代的な工業都市になることを目指しています。国および東南アジア地域のハイテク産業センター、研究開発センター、スタートアップおよびイノベーションセンター。ハイテク工業製品が業界の付加価値構造に占める割合が増加している。グローバルサプライチェーンに参加するための支援産業製品の開発。原材料生産、自社設計、自社生産を徐々に自給自足へと移行します。 2050年までに、ホーチミン市は地域の主要都市と同等の近代的な産業発展を遂げた都市となり、大陸レベルに達するでしょう。

「こうした目標を掲げるホーチミン市は、工業団地やクラスターのネットワークと連携した集中的な工業生産地域と、工業団地やクラスターの外側にある工業生産地域を特定し、次の段階における産業発展のためのインフラを確保する必要がある。地域連携と連携した産業発展空間を整備・組織化していく必要がある」とヴー氏は強調した。

したがって、ホーチミン市および東南アジアの産業集積地で支援産業製品を生産するプロジェクト。市内の一部産業は、南東部、メコンデルタ地域、その他の地域への投資を拡大することができます。さらに、ホーチミン市は、ビンズオン省、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省の都市・工業・サービス回廊に結びついた、南部のダイナミックな地域の中核および成長の中心地です。国際的な統合を深め、東南アジア地域で目立つ地位を築くという目標を掲げる同市は、その利点を最大限に生かすために接続空間を拡大する必要がある。

ホーチミン市は中核的かつ指導的な役割を果たさなければなりません。

プロジェクトの重要性と意義は決定されているものの、ホーチミン市計画投資局は、その性質と規模から、都市型産業ベルトの構築に関する研究は、南東部地域のすべての省にまたがる非常に大規模な研究範囲を含むものになると考えています。地域内の省と市の人民委員会間の緊密な調整が必要です。同省と専門家は、このような地域規模のプロジェクトをこのような短期間（わずか約3～4か月、今年の10～11月頃まで）で研究・開発することは不可能であると判断した。特に、地域内のすべての省当局の議論と合意を必要とする内容の場合。

建築家のゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は、関係各省や市との交渉には長い時間がかかるだろうと同意した。なぜなら、関係各省や市との交渉では、すべての関係者の利益のバランスをとるための議論と合意を必要とする協定に署名する必要があるからだ。しかし、地域の連結性をどのように方向づけ、ベルトシステムを開発するかという点では、ホーチミン市は依然として地域全体の調査を実施し、まずはその範囲内で積極的に作業を行う必要があります。

「ただ座視するわけにはいきません。できることは何でもすぐに実行しなければなりませんが、地域間の連携については依然として計画が必要です。都市部の産業ベルト、サービス、物流が地域連携の中に位置づけられなければ、意味のないプロジェクトになってしまいます。言うまでもなく、全体像が見えなければ、特に地域連携のための土地資金など、想定すべきリスクを特定することは不可能です」とゴ・ヴィエト・ナム・ソン氏は述べ、特に双方から圧力を受けている交通プロジェクトにおいては、一貫した計画がなければ将来の発展は非常に困難になると強調した。

典型的な例は、ホーチミン市 – ロンタイン – ダウザイ高速道路のケースです。ホーチミン市側の交差点を設計する際、先見性が欠如していたため、高速道路では時速100kmで走行する車両を想定しておらず、交差点では時速40～50kmに減速する計算をせずに、ロンタインからホーチミン市まで同じ道路境界線を設けたため、渋滞を回避するために道路を1.5～2倍に拡幅する必要があった。その結果、アクセス道路が幹線道路のボトルネックとなり、また、両側の家屋が密集していたため、後々の拡張も困難となり、整地も極めて困難となりました。「将来に対する具体的な方向性とビジョンがなければ、最初に何かを行うことが、後で何かを行うことを妨げることがある」とこの専門家は警告した。

そのため、建築家のゴ・ベトナム・ソン氏は、ホーチミン市の環状道路3号線と4号線、地域間高速道路の回廊に沿って都市型産業ベルト、サービス、物流を形成するプロジェクトは、詳細な実施段階に分けられた全体的な地域連結計画の中に位置付けられる必要があると強調した。第 1 段階では、計画投資局が提案した都市の規模を調査します。第2段階では、地域内の自治体をどのように連携させ、協定を締結するかについて議論します。第 3 フェーズは、どのように構築するか、投資資金をどこから調達するかです。第4段階は管理の問題であり、ホーチミン市が管理する部分と地方自治体が管理する部分を明確に区分する。フェーズ 5 では、経験から学び、ホーチミン市地域の計画を調整します。5 つのフェーズすべてに明確なロードマップが必要です。ホーチミン市の中核的かつ指導的な役割を示すためには、小規模なプロジェクトもより大きな計画の一部でなければなりません。

ホーチミン市と地域の主要都市を結ぶいくつかの解決策

– タンソンニャット国際空港の拡張とアップグレードに重点を置く。投資を誘致し、情報技術集積地帯を強力に発展させる。国内および国際的な芸術イベントを開催するための要件を満たすために国立の舞台芸術施設を建設およびアップグレードします。国家イノベーション・スタートアップ支援センターの設立・発展。

交通接続に関しては、市は国道50号線と平行して南部のダイナミック軸を延長し、ティエンザン省の海岸道路に接続しています。ホーチミン市中心部からフーミー2橋を経由してロンタン空港まで接続するルートを追加します。

– 国道1号線とロンタイン・ダウザイ高速道路の負荷を軽減するために、国道20号線の東側にドンナイ省への接続を追加します。ゴコン（ティエンザン省）からソアイラップ河口を通ってカンザーまでの海岸道路を結び、ベンルック - ロンタン高速道路まで延びています。

鉄道については、グエン・ヴァン・リン通り、ハノイ高速道路、環状2号線沿いの高架区間を経由して、ホーチミン市 – カントー鉄道とホーチミン市 – ニャチャンを接続します。将来的には、ホアフン – ビンチュウ – アンビン区間が都市鉄道に転換される予定です。

（ホーチミン市全体の計画を2040年、ビジョン2060年に向けて調整するプロジェクト）

環状4号線沿いの4つの港と10の都市部に約134兆ドンが投資された。

ビンズオン省人民委員会は、ベンカット市の環状道路4号線第1区沿いの都市開発区域を承認した。したがって、2040年までにこの地域には4つの港と10の都市エリアがあり、総投資額は約133,728億VNDになります。環状4号線沿いの都市開発区域1は、アンタイ区、アンディエン区、フーアンコミューンの一部を含む約2,702ヘクタールの面積を有する。北側の境界はダウティエン県タントゥエンコミューンと接している。南と西の境界はサイゴン川、ホーチミン市クチ地区。東側はDH609、DT744、DT748、およびベンカット市トイホア区のティティン川に接しています。当該地域の主な性質と機能は、港湾・物流・サービス都市地域です。省の重要な交通拠点であり、環状4号線を経由してホーチミン市につながる玄関口である。ビンズオン省は、都市開発のための投資財源は国家予算、社会化、債券から提案されていると述べた。都市開発プロジェクトやその他の合法的な資本源のために投資家が動員する資本。

出典: https://thanhnien.vn/hinh-thanh-vanh-dai-lien-ket-kinh-te-toan-vung-phia-nam-18524071422212311.htm