グエン・ヴァン・テー氏によると、中央港がないため、メコンデルタから輸出入される商品1トンにつき約10米ドルの追加費用がかかるという。
この情報は、8月7日に開催されたチャンデ港開発計画に関するワークショップで、中央機関党委員会のグエン・ヴァン・テー書記（元ソクチャン省書記）によって発表された。
テ氏によると、メコンデルタには中央の玄関口となる港がないため、同地域から海外に輸出または輸入されるすべての商品はホーチミン市を経由する必要があり、輸出品1トンあたり約10米ドルの追加費用が発生するという。
「今のところ、トランデほど港として適した場所はありません。なぜなら、この港はカントー市からわずか60キロほどで、バクリエウ省、キエンザン省、ハウザン省、カマウ省に非常に近いからです。」とテ氏は述べ、この港がなければメコンデルタは「永遠に貧しいまま」になるだろうと信じています。
元運輸大臣のグエン・ヴァン・テー氏がワークショップで講演した。写真:アン・ミン
計画によれば、チャンデソクチャン港湾区域は約5,400ヘクタールの規模があり、一般貨物船、約10万DWT（10万トン相当）のコンテナ船、16万DWTのばら積み貨物船の受け入れ能力がある。このプロジェクトは立ち上げ段階で約50兆VNDの資本を必要とし、設計生産能力は年間8,000万～1億トンとなる。この港はメコンデルタ経済と東海を通る国際航路を結び、西部13省から他国へ商品を迅速に輸送するための画期的な手段となることが期待されている。
ソクチャン省党委員会の元書記も、西部では農林業が力強く発展しているが、高速道路や港湾が十分でないために工業はまだ力強く発展していないと述べた。交通が完全につながると、地域の産業発展が促進され、産業地帯や産業集積地が形成され、高い社会経済効率がもたらされます。
サオタ食品株式会社の取締役会長ホー・クオック・ルック氏も同様の見解を示し、同社は水産物を専門としており、年間約2万5000～3万トンを輸出していると語った。過去27年間、同社の商品はホーチミン市とバリア・ブンタウ省の港まで輸送されなければならなかった。
「ソクチャンにトランデ港があれば、輸送コストが削減され、注文のリスクが軽減され、商品の輸出入の信頼性が高まり、地域の競争上の優位性が生まれる」とリュック氏は述べ、年間1,500～2,000個の輸出コンテナを扱う場合、港があれば約200億ドンのコスト削減になると付け加えた。
トランデ港の展望。
現在、メコンデルタ地域の輸出入品の70％以上は、ホーチミン市港湾群まで道路で輸送されなければなりません。この状況により、輸送コストが増加し、多くの時間がかかり、商品の品質に影響を及ぼし、道路交通システムに圧力がかかっています。
ワークショップで、ソクチャン省人民委員会のトラン・ヴァン・ラウ委員長は、西部地域は依然として多くの困難に直面しており、発展はその潜在力に見合っていないと述べた。特に、交通インフラは依然として限られており、同期が不足しています。同省は提案された意見に基づき、運輸省と連携して調査を行い、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の作成プロセスに取り入れ、首相に承認を求めて提出する予定だ。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、今年末、遅くとも2024年までに、同省は同地域とソクチャン省の港湾水域の計画を完了し、政府に承認を求めて提出し、すぐにトランデ港プロジェクトを実施すると述べた。 「政府はトランデポートを国家開発投資目標に含めた。これはメコンデルタ開発に向けた政府と国会の非常に熱心なプロジェクトだ」と彼は語った。
トランデは、カントー市、ハウザン省、バクリウを結ぶナムソンハウ国道沿いに位置するソクチャン省の沿岸地区です。この地区は 12 km の海岸線を有し、観光と海洋経済の発展に大きな可能性を秘めています。
アン・ミン
アン・ミン
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