「中国との国境ゲートインフラに過負荷」

ベトナムと中国の間の物品貿易の需要は大きいが、国境ゲートのインフラは過負荷状態にあると農業農村開発副大臣は述べた。

ほぼ半月の間、ランソン省の国境ゲート、特にヒュー・ギ国際国境ゲートには、中国への輸出を待つ農産物を積んだトラックが何百台も停まっていた。理由は、ドリアンの季節なので、ランソンへ向かう車が多いからです。

6月4日現在、主にヒュー・ギ国際国境ゲートで立ち往生している車両の数は677台で、そのうち果物を運ぶ車両495台が立ち往生している。予測によれば、これからライチやドラゴンフルーツなど他の多くの果物が旬を迎える時期には、渋滞に巻き込まれる農産物トラックの数が増え続ける可能性があります。ベトナムは相手国に残業を依頼したり、通関手続きを別の国境ゲートに移管するなど、さまざまな解決策を講じてきましたが、依然として車両の滞留が発生する状況が続いています。

農業農村開発省のチャン・タン・ナム副大臣が6月5日午後、インタビューに応じた。写真：バオ・タン

農業農村開発省のチャン・タン・ナム副大臣は、中国への出張を終えた6月5日午後、報道陣に対し、両国間の国境ゲートのインフラが現在過負荷状態にあることを含め、渋滞の原因は数多くあると述べた。

ナム氏はベトナムの農産物はすべて中国のニーズを満たしていると述べた。しかし、渋滞の一部は、断片化されたサプライチェーンからも生じています。国内企業は主に小売商品を販売し、反対側で独自のサプライヤーを見つけており、当局とのつながりはありません。

「企業は国内当局に登録し、出荷予定日と取扱商品を知らせることで、国境ゲートでの混雑を緩和する必要があります。これにより、原材料の供給源や市外局番の追跡も容易になります」とナム氏は述べた。

国境の混雑を解決するには、ベトナムが中国に支援を求めているスマート国境ゲートの建設を含むロードマップが必要だと彼は評価した。ナム氏によると、「スマート国境ゲート」とは、中国側で農業用車両が国境ゲートから70キロの地点に近づくと登録手続きが開始され、車両はカメラシステムを通じて遠隔監視されるというものだ。

さらに、企業は主に小売での売買を行っているため混乱が生じやすい状況において、両国の企業間で協会を設立し、つながりを構築することも必要です。

チャン・タン・ナム副大臣は、先週の会談で、中国広西チワン族自治区と雲南省の指導者らが通関能力を高めるために国境ゲートをさらに開放することに合意したが、ベトナムに対し、正式な輸出の要件を満たすためにインフラをアップグレードするよう要請したと述べた。 「中国はデジタル技術を使って国境ゲートを管理するスマート国境ゲートへのアップグレードを提案した」とナム氏は語った。

今後、双方は定期的に電子メールを交換し、手続きを迅速に解決し、国境でのワンストップ通関に向けて前進していく。同時に、広西チワン族自治区とベトナムの間で毎年および定期的に貿易促進フォーラムを開催します。農業ビジネス協会を設立し、両国の企業の活動の場を創出し、サプライチェーンを構築します。両国の税関は毎年11月に専門的な業務を検討する会議も開催する予定だ。

また、訪問中、ベトナムは雲南省に海がなく需要が大きいことから、同省に水産物を輸出するよう提案された。現在、海産物は国境ゲートを通って中国市場に流入することができない。

ベトナム税関のデータによると、2023年の最初の4か月間で、ベトナムは中国に31億4000万米ドル相当の農林水産物を輸出しており、これは2022年の同時期と比べて0.01％減少している。ベトナムは中国から9億3970万米ドル相当の農産物を輸入しており、これは2022年の同時期と比べて0.16％減少している。

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ソースリンク: https://vnexpress.net/ha-tang-cua-khau-voi-trung-quoc-qua-tai-4613976.html