（ダン・トリ） - 首都法改正案の規定は、ハノイが融資による投資資金を動員し、都市鉄道を含む重要なプロジェクトの開発に集中するのに役立つと期待されている。
国会は２７日午前、議場で首都法改正案を審議する予定。法案は7章59条から構成されており、2024年半ばの国会で審議され承認される予定だ。
都市鉄道建設のための資本借入については慎重に検討される。
11月10日にグループで議論された意見を最初に説明するために国会議員に送られた報告書の中で、レ・タン・ロン法務大臣は、首都の財政および予算の仕組みに関して、国会議員は法案の財政および予算分野に関連する多くの内容に同意したと述べた。
さらに、ハノイ市の収集政策を補完して資源を創出することを提案する意見もありました。ホーチミン市と同様に市の債務上限を規制し、市が国際債を発行できるようにします。
ニョン-ハノイ駅都市鉄道の高架区間は、2023年末までに運用開始される予定である（写真：クアン・ド）。
法案の起草を担当する機関の代表である法務大臣は、法案ではハノイの未払いローンは国会で決定され首相が割り当てる上限額、ローン総額、市の年間予算赤字に左右されないと規定されていると述べた。
レ・タン・ロン大臣によれば、この規制は、市が融資による投資資金を動員し、重要なプロジェクトの開発に集中できるようにすることを目的としている。
特に、今後ハノイは都市鉄道路線の開発を推進し、資金需要は1兆VNDに達する可能性があり、さらに首都圏の都市部への都市鉄道接続を開発することを目標としています。
ロン大臣によると、法案の規定は、ハノイがインフラ、基準、技術規制を迅速に導入し、同期化することに役立つ可能性があり、現在ODAローンや予算資本で実施されているプロジェクトで見られるような、資金源への依存や技術的な不一致による断片化や進捗の遅れを回避することができるという。
「市は借入を慎重に検討し、明確で実現可能な計画を策定し、国会と政府に報告して決定を下す」とロン氏は述べ、これにより中央政府による国家債務の管理が確実になるだろうと断言した。
法務大臣は、予算留保額の決定など、円滑な実施を確保するために起草機関が引き続き検討と研究を行うと述べた。金融準備基金からの前払い期間…）。
彼はまた、この規制によって、計画に沿った中央および市の機関、部署、施設の移転や移転支援への支出など、ハノイ市が提案する重要かつ具体的な課題に対処するためのリソースを増やすためのメカニズムが構築されることを期待している。
より多くの資本を誘致し、予算への圧力を軽減する
投資資金の動員に関しては、レ・タン・ロン大臣は、BT契約の支払いを土地基金で認めることを検討すべきとの意見があったと述べた。 BT 契約が実施される領域を指定します。
起草機関は、PPP法が公布される前に、ハノイは土地基金による支払いと現金による支払いによるBT契約の形で投資プロジェクトを実施していた（11件のプロジェクトが完了し、6件のプロジェクトが実施中）と説明した。
首都法案草案では、ハノイにおけるBT形式による実施対象地域と条件が明確に定義される（イラスト写真：ハ・フォン）。
しかし、PPP法が発効すると、市はBT契約に基づく82件の投資プロジェクトの停止を発表しなければならなかった。これらのプロジェクトは主に、道路、廃棄物処理システム、廃水処理と排水の建設、河川や運河の改修などのプロジェクトです。
「これらのプロジェクトがBT契約の下ですぐに実施されれば、首都の社会経済発展に大きな影響を与え、民間資源を動員し、国家予算資本がまだ確保されていないプロジェクトに対する公共投資資本への圧力を軽減するのに役立つだろう」と法務大臣は述べた。
同氏は、首都交通計画では、ハノイは2045年までに市街地中心部に593キロの新しい道路を建設する計画であり、周辺地域から推定5,930ヘクタールの面積を回復する予定であると明記されていると述べた。衛星都市の道路は368キロメートル、周囲の回復した土地の総面積は約3,680ヘクタールと推定されます。
2045年までに拡張される予定の市内道路の総延長は217kmである。付近で回収された土地の総面積は2,170ヘクタールです。
「設定された目標に沿って、ハノイは投資に参加するためのより多くの社会資本を誘致し、市の予算への圧力を軽減するための解決策を持つ必要がある」とロン氏は述べた。
彼は、起草機関がBT契約に関する規制を検討・改正し、BTの形で実施する分野と条件、特に土地基金と公共資産を適切に利用したBTの支払いに関する規制を明確に定義することを明言した。
ダントリ
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