クアンビン省の高速道路

（QBĐT） - クアンビン省に沿って走る国道は、領土の発展と拡大の歴史と結びついており、国家統一への願望を表現しています。

その名の通り、千マイルの道は国の地域を北から南まで結ぶ道です。国道は北部デルタから始まり、国家の歴史的過程に沿って徐々に国の最南端まで拡張され、クアンビン省を通過する区間は10世紀以上の歴史を持っています。

長い歴史

国道は、ハティン省に隣接するホアンソンクアン遺跡群につながるクアンドンコミューン（クアンチャック）の領域にあるホアンソン山脈の南側の尾根にある省の最北端から始まり、海岸沿いにクアンチ省に隣接するレトゥイ、センビン村の領域の最南端まで続きます。黎朝初期、992年に、黎大飯王はハティンからディアリ地区までの道路を建設するために軍隊を派遣しました。 「秋の8月に、王はゴ・トゥ・アンに3万人の兵士を率いてナムジョイ港からディア・リー県までの陸路を開くよう命じた」（1）。これはクアンビンを通る国道の開通を示す最初の節目とみなされている。 1402年、ホー・クイ・リーは多数の兵士と労働者を動員し、ホアン・チャウ（ゲアン省）からホア・チャウ（フエ省）までの幹線道路を開通させた。

独立以来、ティエンレー、ディン、リー、トラン、レー王朝などは、領土の拡大だけでなく、貿易の促進、地域間のつながりを目的に国道の拡張に力を入れてきました。王道は主に官人が通行する道であったため、官道とも呼ばれた。 1776年に『フービエンタップルック』を執筆した際、レ・クイ・ドンはクアンビンを通る王道について非常に簡潔に記述し、その方向と道の両側の景色のみを伝えた。ゲアン省から南に進み、ホアンソン山を越え、トゥアンタン村とフールー村、ボーチン県を通り、東に進んでルダン村に行き、ジャン川に至る」 （2）。

九つの三脚釜にはクアンビンを通る王道が刻まれています。

1801年に即位した後、嘉龍王は王道の道路網を強化するとともに、首都フーシュアンからドンハイ（現在のドンホイ市ドンハイ区）までの官道の建設と修復を命じました。 「フースアンからドンハイまでの道路の補修」 （3） 1802年、ジアロン王は歩兵大臣のレー・クアン・ディンに、南はキンスーからハティエン、北はランソンまで、国全体の書籍と地図を編集し、「ホアン・ヴィエット・ニャット・トン・ドゥ・ディア・チ」という本に記すよう命じました。クアンビン宮殿から宮殿都市内の場所までのルートは、「ホアン・ベト・ニャット・トン・ドゥ・ディア・チ」という本に非常に詳しく細かく記載されています。またこの年、嘉龍王は道路や橋を修復しました。 「クアンドゥック省、クアンチ省、クアンビン省の各地方に対し、宮殿、道路、橋、暗渠の修復を命じる」 （4）

嘉隆9年（1810年）、朝廷は引き続き橋や暗渠の修繕を行い、曲がった道路をまっすぐにした。 「クアンドゥック、クアンチ、クアンビンの各城塞における橋梁と暗渠の修復。古い道路が曲がりくねり、ぬかるんでいるのを見て、国王は城警のチャン・ヴァン・ホックに地形を測量し、民衆に修復させ、日々の食料を支給するよう命じた。夏の暑さを考慮して、国王は民衆の負担を軽減するため、過度の負担をかけないよう警告した。」 （5） 1ヵ月後、リーホア橋は再び修復されました。 「クアンビン省のリーホア橋を再建する（旧橋は138径間であったが、現在、川幅は74チュオンであるため、56径間を再建し、旧橋から82径間を撤去した）」指揮官のカオ・コン・ザン氏が作業を監督した（6）。

19 世紀前半、グエン朝の王、チュー・チ、トゥ・ドゥックらは、国道の強化、改良、完成に多大な注意を払いました。 1847年、トゥ・ドゥック王は「土木省は返還を計画している。そのため、トゥアティエンからハノイ北部へ戻る道沿いの、清朝使節が残す橋や道路はすべて地方当局によって検査される。土木工事が行われない今年の2月までに、徹底的に調査しなければならない。損傷箇所は修復し、破損箇所は埋め戻し、しっかりと固定する…」という報告書を承認した(7)。

そのうち、クアンビン省には「国境の起点からクアンロック、クアンサ、クアンビン省を経由して省都まで、5つの橋、168の石造暗渠、水路、4つの渡し船があり、そこからクアンニン、クアンカオ、クアンケ、クアンイエンを経由してホアンソン省（上の方が正確です - ネバダ州）まで続き、国境の終点はハティン省と接し、6つの駅を含む」 (8)。阮朝の皇帝たちは、重要な交通路の役割と重要性を認識し、国道の建設、強化、拡張に大きな注意を払ったため、国道は徐々に完成しました。 「ダイ・ナム・ニャット・トン・チ」という本では、クアンビン省の道路に関するセクションで、この道路についても非常に簡単に説明しています。「南はクアンチ省のトリラップ駅に接し、北はハティン省のティンタン駅に接するホアンソン峠に至る、全長195マイルの重要な道路である」 (9)。

主要道路

フランスの植民地主義者たちは我が国に侵攻した後、植民地開発計画を遂行するために、輸送システムの構築と改良を始めました。インドシナ総督ポール・ドゥメール（任期1897年～1902年）が、鉄道、道路、水路輸送システムの建設を含むこの計画の実施を開始しました。インドシナ総督ポール・ドゥメールは回想録『インドシナ』の中で、クアンビン省を通るルートについて次のように記している。「正規の道は海岸沿いの峠を通り、山脈を抜けて続く。全行程の中で最も過酷な区間だ。峠を上り下りするには石段を登らなければならないだけでなく、流砂地帯が長く続き、馬の足が膝まで砂に埋まる。…我々はアンナン人がンガン峠と呼ぶ山岳地帯を越えた」 (10)。

1912年、インドシナ総督アルベール・サロー（1872年 - 1962年）は、インドシナ全土に道路網を建設するという決定に署名した。総督は2期目の任期中、1918年6月18日にインドシナの主要道路を分類し、それぞれ植民地道路、地方道路、浸透道路と名付け、農村道路を共同道路と呼ぶ法令を引き続き発布した。植民地道路は、特にベトナム、そして一般的にはインドシナの道路交通システムの主軸となりました。 「クアンビンを通過する「植民地道路1号線」については、フランスは以前の帝国道路を主に頼りに測量と再設計を行い、1911年に地図上の測量を完了した」 （11）。インドシナの予算により、このルートの建設と維持に資金が充てられました。 1918 年 6 月 18 日の法令によれば、インドシナには 18 本の植民地道路があり、その中で最も重要なのは植民地道路第 1 号 (Route Coloniale N01)、通称ルート 1 号でした。

この道路は中国国境からタイ国境まで走り、トンキン、アンナム、コーチシナ、カンボジアの各州の州都を結んでいます。フランス植民地主義者によって補強され、グレード 5 の平地道路の基準に従って圧縮粘土で整地されました。ンガン峠とリーホア峠を通る道路は山腹に沿ってルートが変更され、車が上り下りしやすいよう傾斜が低くなった。小さな河川には、カウロン橋、リーホア橋など、片側一車線の狭軌橋が架けられています。特にニャットレ川やジャン川では、車両を輸送するために12トンの渡し船を使用する必要がありますが、カヌーはなく、各渡し船には8人の船員が手で漕いでいます。

1913年、この路線は継続的に修復・復旧され始めました。 1930年1月1日までに、総額1,900万インドシナピアストルをかけて改修工事が完了した。この時、道路面が拡張され、多くの橋が建設され、旅行がより簡単で便利になりました。

植民地道路1号線は、既存のベトナム横断高速道路（後に国道1号線となる）の後継路線です。民族統一への願いを込めた特別な道路であり、クアンビン省を通る区間はその崇高な願いが輝かしく表現されています。

ナット・リン

（１） Ngo Si Lien『 Dai Viet全年代記』 Hong Duc出版社、ハノイ、2022年、177頁。

(2) Le Quy Don、 Phu Bien Tap Luc、ダナン出版社、ダナン、2015 年、83 ページ。

（3）、（4）、（5）、（6）、阮朝国立歴史研究所、ダイ・ナム・トゥック・ルック、ハノイ出版社、ハノイ、2022年、第1巻、459、497、786、788頁。

（７）、（８）阮朝内閣『大南帝国法典』トゥアンホア出版社、フエ、2005年、第７巻、326頁。

（9）阮朝国立歴史研究所編、『ダイ・ナム・ナット・トン・チ』労働出版社、2012年、第1巻、528頁。

（10）ポール・ドゥメール『インドシナ』ジョイ出版社、ハノイ、2019年、371頁。

（11）クアンビン省運輸局、 「クアンビン省運輸の歴史（1945-2015）」運輸出版社、ハノイ、2015年、47頁。

出典: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/