鉄道は乗客を惹きつけるために、安全、便利、そして時間厳守でなければなりません。

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3つの柱を特定し、市場のニーズに合った商品を販売する

本日午後（1月5日）、ベトナム鉄道総公司は2023年の生産・事業課題を展開するための会議を開催しました。

会議で講演した運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、2022年は鉄道産業を含む経済回復の節目の年であり、輸送量が増加し、計画に比べて大幅な損失が減り、国の経済成長に貢献すると強調した。

フイ副大臣は、鉄道業界はインフラの保守、管理、活用を含むインフラという3つの柱を特定する必要があると提案した。輸送;鉄道工学。鉄道の最終製品は輸送であり、人々や企業に旅客および貨物の輸送を提供します。

運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、ベトナム鉄道総公社に対し、輸送と市場のニーズに合った販売に重点を置いた開発の3つの柱を特定するよう提案した。

「鉄道は市場が求めるものを売らなければなりません。そのためには、サービスの質を向上させなければなりません。列車はまず安全で、時間通りで、便利でなければなりません。そうして初めて乗客を惹きつけることができるのです」と副大臣は指摘した。

グエン・ダン・フイ副大臣は、運輸省が鉄道開発に非常に関心を持っていることを強調した。すでに展開されている鉄道インフラのアップグレードのための7兆円のパッケージに加え、鉄道インフラへの投資は継続されます。主要鉄道をアップグレードして交通機関を発展させます。機構の困難により、公社は大きな影響を受ける主体であり、積極的に調整し、解決に向けて提案を行う必要がある。

「運輸省は常に法の支配の精神に基づき、企業の困難解決を支援しています。ベトナム鉄道総公社は2023年にこれらの課題を定め、方向性と実行を定め、解決策を見出す必要があります」とフイ副大臣は述べた。

2023年の計画について、企業国家資本管理委員会副委員長のホー・シー・フン氏は、鉄道はより最適なスケジュールで2022年の列車運行計画を超え、安全を確保するよう努めるべきだと提案した。財務状況を改善し、損失の削減に努めるだけでなく、損失をなくして利益を上げることを目指します。

リストラ業務に関しては定常業務として認識する必要がある。しかし、洪氏は、公社は形式的な手続きや部門の分離・統合に重点を置くべきではなく、効果的な解決策が重要であると強調した。鉄道業界は資本、技術、インフラの面で限界があるため、インフラ管理から運行の仕組み、他の交通機関との連携まで、仕組みを補完していく必要があります。

ベトナム鉄道総局のダン・シー・マイン総裁は、実施解決策を提案し、インフラと車両の収容力に適した列車のスケジュールが策定されると述べた。サービスの価格設定オプションを確定します。インフラおよびサポートサービスの開発、事業。契約の規定および現在の基準と品質に従って、2023 年の鉄道インフラ管理および保守計画を実施および完了し、支払いの進捗状況を確保します。

鉄道は、地域旅客列車（短距離）の開発、車両の品質への投資、サービスの向上、列車と駅の接続の確立に重点を置きます。他の交通手段と競争するためにインセンティブプログラムと柔軟なポリシーを提供します。旅行会社との連携を強化し、観光に関連する旅客輸送を方向づける。コンテナ輸送、国際複合輸送を強化し、物流チェーンに積極的に参加する。特殊船、南北コンテナ船、冷蔵コンテナ等の製品・サービスの研究開発を行います。

2023年に損失を出さずに生産・事業目標を設定

ベトナム鉄道総公社の報告によると、2022年の同社の連結収益は7兆7,182億ベトナムドンに達し、同期間比113.8%、年間計画の115.8%に達した。損失を約4,000億VND削減します。

企業の国家資本管理委員会副委員長であるホー・シー・フン氏は、委員会の2022年模倣旗をベトナム鉄道総公社に贈呈した。

さらに、鉄道会社は乗客数が急増するピーク時の輸送キャンペーンに重点を置いています。チャートやスケジュールの整備、乗客のニーズとサービス能力に適した合理的かつ科学的な輸送ルートの選択により、乗客輸送の効率が大幅に向上しました。

そのため、貨物輸送と旅客輸送の生産と業績は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後に回復し、前年同期に比べて増加しましたが、生産量は2019年のパンデミック前の水準にはまだ達していません。

同鉄道は、2023年の目標を設定し、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、生産と事業活動がまだ完全に回復しておらず、旅客輸送において航空輸送や道路輸送との多くの競争圧力に直面していると判断した。貨物運賃が高騰した時期の後、海上輸送は以前のレベルに戻り、海上輸送の供給はパンデミック前のレベルまで再び増加したため、貨物輸送は影響を受けるでしょう。

鉄道会社は生産・経営コストを節約するため、予定通り企業と傘下組織の再編計画を実施するが、労働者の心理や生産組織に何らかの影響を与えることは避けられないだろう。

これを基に、鉄道会社は主な生産・事業活動で損失を出さないように努め、1150億ドンの予算を支出している。しかし、収益を生まない経費による予想損失を相殺する必要があるため、依然として550億ドンの損失が発生することになる。旅客列車の定時出発率99％、定時到着率77％以上を達成するよう努めます。