ハノイの省間旅客輸送ルートの調整に8年を費やして、私たちは何を得たのでしょうか?

管理機関と専門家によると、ハノイでは省間の旅客輸送ルートの調整と再配置を8年間実施した結果、運輸事業の運営は基本的に安定しているという。

交通渋滞の緩和

12月6日午前、「ハノイの省間旅客輸送路線に関する規制：維持か、撤廃か？」という議論が行われました。ジャオトン新聞が主催したこの会議では、管理機関と専門家が、ハノイの省間旅客輸送ルートに関する規制の施行から8年を経て、規制によって達成された成果を検証し、評価しました。

運輸出版社元所長のグエン・スアン・トゥイ博士によると、2016年から2017年にかけてハノイの省間旅客輸送を管理機関のルートに従って規制する政策は実際の状況に適合しているという。

管理機関と専門家の評価によると、実施から8年を経てハノイの省間旅客輸送ルートの調整は、これまでのところ交通渋滞の緩和に大きく貢献している。

旅客輸送の目標は、速い、安い、安全、快適、そして文化的なことです。バス停は、迅速に対応するため、重複を避けるために特定のルート計画に従って車両を受け入れる必要があります。同時に、市内中心部を通過する車両を制限し、交通安全性を向上させます。

一方、旅客輸送は特殊な輸送手段とみなされるため、輸送経路の区分も科学的である必要があり、強制的に管理するのではなく、特定の特性に基づいて行う必要があります。

トゥイ氏によると、ハノイの省間旅客輸送ルートに関する規制を実施してから8年が経ち、現在までに輸送活動は基本的に安定し、国民の承認を得て、各駅や各バスルートへの人々の移動習慣が形成されてきたという。

運輸協会側では、ベトナム自動車運輸協会のド・スアン・ホア副会長が、2016年末以来ハノイで行われている路線別運輸の組織化が非常に良い結果をもたらし、地域の安全と秩序の確保、交通渋滞の緩和に貢献していることを認めた。

「当初は一部の企業で導入に苦労したが、8年経って基本的にすべては安定している。ハノイだけでなくホーチミン市でも、東部と西部のバスターミナルは常にこの路線の省間旅客輸送車両にサービスを提供してきた」とホア氏は語った。

同時に、ルートに応じた輸送の組織化が非常に重要であることが強調されています。企業や自治体は、交通ルートの規制を維持するために運輸省に報告するよう協会に要請した。

そのため、協会は、道路輸送管理に関する政令案の中で、路線規制を維持する必要性について多くの文書を提出してきました。

国家管理機関の側では、ハノイ運輸局運輸管理部長のグエン・トゥエン氏は、ハノイでは省間の旅客輸送ルートを調整した後、交通の安全性と秩序が改善されたと評価した。

トゥエン氏は、南ルートをミーディンからザップバットバスターミナル、ヌオックンガムバスターミナルへ、またその逆へ変更した理由を思い出し、ハノイがまだ境界を拡大していなかった過去、環状道路3号線エリアは環状道路とみなされていたと述べた。しかし、ハノイがハタイと合併すると、環状3号線は市内を通る放射状の道路となった。

そのため、その地域の交通量も急増し、交通渋滞が発生しました。

「交通渋滞を緩和するため、ハノイは政府と運輸省の規制に完全に準拠して旅客輸送ルートを調整した。これまでのところ、目標は基本的に達成されている」とトゥエン氏は強調した。

12月6日午前、交通管理機関の代表者と専門家らが、Giao thong新聞が主催したトークショーで、省間旅客輸送ルートの規制について議論した。

交通流規制の維持は必須です。

トゥエン氏によると、これまでバス停までの輸送ルートの調整と再配置は、事業の安定を確保し、人々の安定した移動を優先することに基づいていた。

北西部および南部の各省への路線はイエンギアバスターミナルへ、タンロン橋への路線はミーディンバスターミナルへ、国道1A号線への路線はザップバットバスターミナルとヌオックンガムバスターミナルへ向かいます。

さらに、人々の移動の利便性を高めるために、元の安定したルートを維持することを優先しているルートもまだあります。たとえば、Giap Bat バスターミナルと Nuoc Ngam バスターミナルには、Thanh Tri 橋を経由してハイフォンに向かうルートがまだあります。この優先順位の取り決めは適切であり、国民と企業の合意を得ています。

この問題について議論した運輸省運輸局のグエン・スアン・トゥイ副局長は、輸送ルートに関する規制は多くの法的文書で言及されており、昨年4月に発行された政令41/2024でさらに詳細に規定されていると述べた。

政府に提出されている道路法の実施を導く政令案では、企業が投資し輸送ルートを安定的に活用するための安定性を維持するために、輸送ルートに関する規制についても言及されている。

一方、政府は、政令41/2024に基づき、各省・市の管理の利便性と適合性を確保するため、省間旅客輸送ルートのリストの調整、整理、補足を徹底的かつ具体的に地方に権限委譲している。固定された輸送ルートを利用する乗客が最も適切で最も簡単なバスルートにアクセスできるようにします。

トゥイ氏は、省間固定ルート輸送の最もユニークで特徴的な特徴である輸送ルートに関する規制を施行する必要があると断言した。

ハノイでは、この規制を維持することがさらに必要であり、実際に、首都の省間旅客輸送ルートを調整して8年を経て、高い効率を達成しました。

「もちろん、当初の実施は輸送事業の運営に一定の影響を及ぼしたが、それは避けられないことであり、路線の分離は必要なことだった」とトゥイ氏は強調した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-8-nam-dieu-chinh-luong-tuyen-van-tai-khach-lien-tinh-ha-noi-192241206151312585.htm