多くの観光客にとって、ラオカイからサパ、バクハーなどの有名な観光地や中国まで列車で旅行するという選択肢があります。発展の傾向に直面して、鉄道による観光を促進することは、正確な解決策を見つける必要がある問題です。
ラオカイを通る鉄道は、1910 年に開通したディエン・ヴィエット鉄道の重要な接続路であり、昆明 (中国) とハイフォン港を結びます。この作品は、現代世界史上特別なものとされており、今日のようにラオカイを国際的な玄関口にするのに寄与しました。
しかし、ラオカイ省文化スポーツ局副局長のドゥオン・トゥアン・ギア氏によると、ノイバイ高速道路が開通した2014年から現在に至るまで、特に速度、機動性、利便性の面で自動車と競争することが難しいため、鉄道はラオカイへの観光客を輸送する主な手段としての役割を完全に失ったという。 「鉄道業界はサービス業です。良いサービスを提供し、観光客の利益を第一に考えなければ、観光客を誘致し続けることは非常に困難になるでしょう。」
統計によると、近年の鉄道の乗客数は極めて控えめな水準にとどまっており、2023年でも20万人を超えるにとどまる見込みだ。現在、ラオカイ・ハノイ路線では往路と復路にそれぞれ1組の列車が運行しているのみで、車両は主に旅行会社が貸し出している。
ハノイ鉄道運輸株式会社副社長レ・ミン・トゥアン氏によれば、鉄道は依然として高い安全性などの利点を保持している。観光客は途中で観光する機会があります。駅はすべて中心部に位置しています。列車のスケジュールが安定しており、定刻出発・到着率が高い。大きな旅客輸送力、コミュニケーションと活動のための広々とした空間...列車の速度向上は短期的な解決が難しいものの、列車の乗客を維持し、引き付けるためには、車両、駅、サービス品質の向上を優先する必要があります。
ラオカイ鉄道を運営するベトナム鉄道支社のホアン・ディン・トゥ支部長は、鉄道業界にはまだ発展の余地が大きく、財源は限られているかもしれないが、政策やメカニズムの資源は限られていないと語った。近年、業界各社はトレンドに対応するために多くの革新を行ってきました。サービスの向上に加え、関連業界との連携を強化し、協力を推進して、完全でプロフェッショナルなツアーを構築しました。 「プロモーションとコミュニケーションの問題を最優先に考えなければなりません。たとえうまくいっても、コミュニケーションがうまくいかなければ、観光客にイメージが伝わらないからです。」
ラオカイ省観光局長ハ・ヴァン・タン氏によると、近い将来、観光業界は、観光客の体験を向上させるために、錦織、一地域共同体製品、文化芸術など、ラオカイのより独特な製品を鉄道エコシステムに取り入れる方法を模索している。
速度面では、中央政府は現在から2030年まで、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン高速鉄道プロジェクトへの投資を優先する方針で、このプロジェクトが完成すれば画期的な進歩が期待される。
しかしタン氏は、ラオカイ鉄道は単なる輸送手段として意義があるだけでなく、100年の歴史を持つこの鉄道は、歴史や文化の物語を「運ぶ」役割も担っていると述べた。 1958年、ホーおじさんもジアラム駅からこの路線の列車に乗り、ラオカイ族の人々を訪問しました。したがって、鉄道への投資とアップグレードのプロセスは保全と併せて検討することができ、観光開発においても大きな価値を生み出すことになります。
「古くから歴史的価値を保っている路線や駅を保存すれば、非常に魅力的な商品にもなります。保存、振興、そして近代的な開発を調和させるために、これは検討すべき課題です」とハ・ヴァン・タン氏は述べた。
最近、ラオカイが雲南省とベトナムを結ぶディエン・ヴィエット鉄道を世界遺産として認定するための書類を作成する考えを持っていることが知られています。しかし、実施プロセスは財政的な困難に直面し、ベトナム、中国、フランスの3か国間の緊密な調整が必要となりました。
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