南北高速鉄道プロジェクトは、積極的に推進されている重要なインフラプロジェクトの一つであり、ト・ラム書記長の呼びかけによる国家成長の時代という新しい時代に向けた国家の変革の文脈に位置付けられる戦略的なものである。
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| 南北高速鉄道線路Al図面。 (出典: chinhphu.vn) |
このスーパープロジェクトは現在、政治局と党中央委員会の投資政策に関する合意の下にあり、国会での審議と承認を待っている。議事日程によると、国会は11月30日、第15期国会第8回会期の閉会前に、南北高速鉄道事業への投資政策決議案を採決し、承認する予定だ。
実際、高速鉄道は世界で「日常茶飯事」となっている。日本の新幹線高速鉄道は1964年に建設され、フランスのTGV列車は1981年に、ドイツのICE都市間急行列車システムは1991年に、中国の高速鉄道は2008年から運行を開始しており、現在まで、他の交通手段と比較して、輸送能力、効率性、時間節約、特に環境安全性を含む安全性の面で効率性を示しています。
これに先立ち、11月13日、国会は第8回国会第1回会議で議場でプロジェクト投資政策について議論し、117件の意見が表明された。国会事務総長の要約報告によると、南北高速鉄道プロジェクトへの投資の必要性に賛同する意見は101件に上った。このプロジェクト投資は、党の指針と方針、国家の政策を実現する上で重要な役割を果たし、交通インフラの発展と近代化に画期的な進歩をもたらすと評価されています。
現在、提案されている投資プロジェクトは、全長1,541km、20の省市を通過し、軌間1,435mmの複線規模、電化、設計速度350km/h、平均距離約67kmの旅客駅23か所、貨物ハブに接続する貨物駅5か所を配置しています。プロジェクトの総投資額は暫定的に約673.4億米ドルと確定している。
先日開催されたセミナー「高速鉄道－チャンスと課題」において、業界の専門家は、高速鉄道輸送が確立されると、南北軸に沿って道路、鉄道、海上、航空、内陸水路の5つの主要輸送モードを同時に接続し、重要な役割を果たすと分析した。このように、南北高速鉄道の誕生は輸送システムを最適化し、物流コストを削減し、経済の競争力を高めます。柔軟で高速かつ費用対効果の高い輸送手段は、社会経済の発展に大きく貢献するでしょう。
特に、初期の計算によれば、南北高速鉄道はハノイからホーチミン市までの移動時間を短縮するのに役立つだろう。ホーチミン市までは5.5時間かかり、通常の列車よりも6倍の時間を節約できます。航空券の合計価格は、ハノイからホーチミン市までの平均航空運賃の75％になると予想されます。チケットの最高価格は690万VND、最低価格は170万VNDです。
あらゆる面で競争力のある、非常に社会的なプロジェクトとしては説得力のある数字です。ベトナム鉄道総公社の予測によれば、2050年までに南北ルートの貨物・旅客輸送事業の年間輸送量1,820万トン以上、乗客数1億2,270万人以上というニーズを満たすプロジェクトが成功すると私たちは信じています。
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