鉄道会社は、貨物列車サービスの質の向上と向上を図るための多くのソリューションを実装し、高い収益成長をもたらしました。
特殊船舶の利用促進、収益増加
今朝早く、イエンビエン駅を出発した特急貨物列車を見送ったばかりのハノイ鉄道アテンダント駅（ハノイ鉄道運輸株式会社傘下のハノイ鉄道アテンダントグループ）のグエン・チョン・チュン副駅長は、今回は貨物が多いため列車の本数も多く、車掌や貨車の技術者たちの仕事ぶりも優れていると興奮気味に語った。
チュン氏は、現在、ハノイ鉄道運輸株式会社がイエンビエン〜ソンタン間の路線で貨物列車を運行していると語った。これらは急行列車であり、所要時間は 40 時間強です。商品はコンテナに詰められ、鉛で密封されます。高収益船、平均1航海あたり約2億7千万～2億8千万VND、1ターンあたり5億4千万～5億6千万VNDに相当。そのため、船長や護衛技術員は貨物作業を迅速に遂行し、安全を確保し、船舶のスケジュールを守る必要があります。
「これは、お客様に鉄道輸送を信頼していただき、引き続きお選びいただけるよう、サービス品質の向上に貢献する前提条件の一つです。そのため、当部署は、確かな専門知識を持ち、積極的かつ柔軟な業務遂行能力を持つ48名の列車リーダーを選抜・配置し、16の列車チームに編成しました。同時に、列車内の生活環境や駅の宿泊施設にも配慮し、乗務員が安心して業務に取り組めるよう配慮することで、お客様へのサービスを確実に提供しています」とチュン氏は述べた。
詳細については、ハノイ鉄道運輸株式会社のトップは、同社がベトテルポスト株式会社（軍事通信産業グループ）と協力し、イエンビエンからソンタンへ、またその逆にコンテナを輸送する特急列車HH15/16の追加ペアの運行を週6ペアの頻度で組織したと語った。それ以来、この路線の高速貨物列車の運行本数は週平均22本に増加した。
そのため、バイゾートンネルとチタントンネルの崩落による南北鉄道への影響で多くの列車が運休となったにもかかわらず、2024年の最初の9か月間の南北路線の列車の収入は、2023年の同時期と比較して7％増加しました。
同時に、同社はベトナム化学グループの各部門と協力し、スアンジャオとラムタオの間でアパタイトの輸送を専門とする貨物列車を1日2組定期的に運行しています。これにより、9か月間の収益は2023年の同時期と比較して11％増加します。
柔軟な料金設定、多くの新しい貨物の流れを活用
ハノイ鉄道運輸株式会社のトップは、2024年の最初の9か月間、多くの困難にもかかわらず、貨物輸送の生産量と収益はともに2023年の同時期と比較して増加し、輸送トン数は9％増加し、収益は8％増加したと語った。
これは貨物輸送を促進するための多くのソリューションの結果です。当部隊は、南北貨物船、アパタイト、国際貨物、セメント、肥料、国内原料、食品など、従来の貨物の流れを安定的に維持・発展させるとともに、積極的に新たな貨物の流れを模索・活用し、既存の貨物の流れを拡大・発展させています。
それに加えて、運賃に関しても柔軟な解決策があります。当社は、定期的に市場の経済状況と原材料価格を監視し、以下の原則に基づいて運賃を調整します：運賃は輸送コストに基づいて設定され、販売価格は市場価格と一致していなければなりません。長距離輸送を奨励する。往復配送料は片道配送料よりも安くなります。貨物を減らして貨物を誘致し、空席の返却を利用する。運賃は各ルートと各貨物の流れの特性に応じて異なります。
同社はまた、合理的な列車運行の編成、十分な長さと頻度の列車の確立、直通貨物列車の確立の優先、遮断区間の貨物列車の制限、貨物配送速度の向上など、コスト効率を最適化するための多くの運用ソリューションを実装しています。
停滞荷降ろし、停滞牽引を徹底します。アパタイトや国際輸送など、貨車の回転が速く、双方向、大容量、安定、高運賃の貨物を処理できる交通量のある貨車への積載を優先します。
貨物列車を牽引する大型の牽引機関車を配置し、列車の総重量を増やすことで輸送量を減らさずに列車の編成数を減らします。
「毎日、各地点での貨物の荷降ろし状況を綿密に監視し、貨車の荷降ろし・解放を促し、貨車が貨物を供給・積載できるようにすることで、荷主の要求に迅速に応えます。同時に、各駅と各荷主の荷降ろし能力に基づき、適切な積載車両を手配し、荷降ろし・牽引などが行われている地点への車両の供給を制限します。これらのすべての解決策は、サービス品質の向上を目指し、顧客のニーズを最大限に満たすことを目指しています」と、ハノイ鉄道運輸株式会社の責任者は強調しました。
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