より多くの滑走路に投資する必要がある
提案の中で、運輸省はプロジェクトの第1フェーズで追加の滑走路を建設するための投資と、プロジェクトの第1フェーズの実施時期を2026年に調整することを提案した。
運輸省は、プロジェクトの第1フェーズで追加の滑走路を建設するための投資を提案し、プロジェクトの第1フェーズの実施時期を2026年に調整した。
運輸省はまた、投資を決定する前に国会に報告して承認を得ることなく、政府がプロジェクトの各段階で投資を決定できるように政策を調整することを提案した。
運輸省は次のように述べた。「国会で投資政策が承認され完了したロンタイン国際空港プロジェクトの事前実行可能性調査報告書によると、プロジェクトのフェーズ1では、港の北部エリアに滑走路1本（空港滑走路1号）を建設するだけに投資されます。」
ロンタン国際空港が滑走路上の事故により一時的に運航を停止しなければならない場合には、タンソンニャット国際空港が支援役を務めることになる。
チャン・ホン・ハ副首相は計画投資省に対し、国家評価評議会の設立について首相に緊急報告し、ロンタイン国際空港プロジェクトフェーズ1の投資政策の調整の評価を実施して政府に報告し、検討し、第15期国会第8回会議で国会に適時に提出するよう要請した。
フェーズ 2 では、年間約 5,000 万人の乗客の利用能力を満たすために、港の南側に追加のオープン構成の滑走路 (CHC 滑走路 2 番) を建設することに投資します。
フェーズ 3 では、年間約 1 億人の乗客の利用能力を満たすために、さらに 2 本の滑走路 (北に滑走路 3、南に滑走路 4) の建設に投資します。
ロンタイン空港建設投資プロジェクトフェーズ1の実施中、ベトナム空港公社（ACV - 将来の空港運営者）は、フェーズ1と同期して運用を開始するため、投資対象の第1滑走路のすぐ隣、400m離れた場所に第3滑走路を建設することが、管理、運用に多くの利益をもたらし、投資効率を保証することを認識しました。
具体的には、滑走路に問題がある場合の活用ニーズに十分対応できます。計画によれば、タンソンニャット国際空港は年間5,000万人の乗客に対応でき、これは昼夜平均で約830回の離着陸に相当する。
2023年にはタンソンニャット国際空港の旅客数は4,100万人となり、計画容量に近づくことになることも特筆に値します。 2030年までに、南東部地域の航空輸送需要は年間約7,100万人に達すると予想されており、これは昼夜平均で約1,190回の離着陸に相当する。
そのため、ロンタイン国際空港が滑走路の事故により一時的に運航を停止しなければならない場合、タンソンニャット国際空港は昼夜を問わずさらに 360 回の離着陸に対応できなくなります。
したがって、CHC No. 3を直ちに建設することで、滑走路に事故が発生した場合にタンソンニャット空港に切り替えることなく、ロンタン空港フェーズ1を利用するというニーズを満たすことができます。
また、第2フェーズでは、3本の滑走路のうち1本に問題が発生した場合でも、残りの2本の滑走路でロンタイン空港は年間5,000万人の乗客に対応できます。
CHC 滑走路の追加により、港の継続的な運用も保証されます。第 1 フェーズの運用開始後に CHC No. 3 が建設されると、ある時点で港の運用が中断されることになります。さらに、建設中の粉塵によって港湾開発も影響を受けます。
投資効率について、運輸省は、現在、第1CHCのクリアランスを確保するため、第3CHCの基礎は設計標高まで整地されており、追加費用（路面構造の構築、機器の設置費用など）はわずかであると述べた。
CHC No. 3の予備総投資額は約3,455億ドンで、ACVが実施するコンポーネントプロジェクト3の総投資額99,019億ドン（入札後の予備費および貯蓄の使用による）のわずかな割合を占め、それでもその範囲内である。
そのため、運輸省は、CHC No.3への即時投資はコストが少なく、総投資額の範囲内であり、管理運営に利益をもたらし、プロジェクトのフェーズ1とフェーズ2の投資効率の確保に貢献すると評価しています。
第1フェーズの実施時期を2026年に調整
運輸省は、プロジェクトのフェーズ1の実施時期を2026年に調整するという提案について説明し、CHC No.3の建設フェーズをプロジェクトのフェーズ3からフェーズ1に調整することは、国会決議第94/2015/QH13号と比較した変更であり、フェーズ1の規模の変更であると述べた。
2019年公共投資法の規定によれば、これは投資政策を調整する事例である。
CHC 3号線への投資の進捗状況により、投資方針の調整が主務官庁に承認されてから約24か月かかり、そのうち準備期間は約12か月、建設期間は約12か月となります。
したがって、国会が2024年の会期末に投資政策を承認した場合、CHC No. 3は2026年末までに完成することになります。
また、フェーズ1の実施には、規定に従った手続きに長い時間を要するため、プロジェクト投資準備期間が約5年かかるなどの困難さもあります。プロジェクトの実施期間中にもいくつかの困難に直面し、スケジュールに間に合わなかった。そのため、運輸省は、新しい構成プロジェクトは2026年までに完了できると見積もっています。
ここから、運輸省は、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の評価と調整の組織について助言するために計画投資省を任命し、政府に検討のために提出し、ロンタイン国際空港プロジェクトの投資政策の調整の承認のために国会に提出することを首相が検討することを提案します。
具体的には、フェーズ 1 では、北側の滑走路 2 本と旅客ターミナル 1 か所の建設、および同期補助項目の建設に投資し、年間 2,500 万人の乗客と年間 120 万トンの貨物を処理できるようにします。遅くとも2026年までに完成し、運用開始される。
政府は、法律の規定に従って、プロジェクトの各段階における実現可能性調査報告書および投資決定の作成を指示します。
同時に、北部に2本の滑走路と、年間2,500万人の乗客を処理できる同期補助設備を備えた1つの旅客ターミナルの建設に投資します。年間120万トンの商品。
このプロジェクトは、年間1億人の乗客と500万トンの貨物を輸送する能力があり、総投資額は約336兆6,300億ベトナムドン（約160億3,000万米ドル）です。そのうち、第1フェーズは114兆4500億ベトナムドン（約54億5000万米ドル）です。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-xay-them-duong-bang-so-2-lui-thoi-gian-hoan-thanh-sieu-san-bay-long-thanh-192241010093125363.htm
コメント (0)