港湾への入港および出港時に大型船舶の積載量を減らして受け入れるかどうかを決定する権限を海事局に付与する提案

運輸省は、ベトナム海事局が積載量を減らした大型船舶の入出港受け入れについて積極的に検討し決定できるよう、ベトナム海事局に対し、運輸インフラ局と調整して提案を詳細に検討・評価するよう求める文書を発行した。

ベトナム海事局によると、一部の港では現在、発表されたトン数とそれほど変わらないトン数の船舶を受け入れる予定だという（イラスト写真）。

以前、ベトナム海事局は、サイゴン港国際コンテナ輸送サービス会社（SSA）のSSIT港など一部の港で、発表されているよりも大きなトン数の船舶を受け入れる必要があると文書を発行しました。 SP-ITC 国際コンテナ港国際運輸貿易株式会社;ダナン港株式会社のティエンサ港の第1埠頭。

同庁によると、現在、一部の港では発表されたトン数とそれほど変わらないトン数の船舶を受け入れる予定だという。その理由は、今日の船はさまざまな方法で設計されており、トン数は固定されていないからです。船舶の受け入れプロセスは、港湾の構造や近隣の海上インフラに影響を与えません。

そのため、ベトナム海事局は、運輸省がベトナム海事局に「公共海事インフラと既存の港湾インフラの活用能力の向上に関する研究」プロジェクトを完了させるよう勧告する。 設計トン数を超える船舶が満載貨物未満（減積載）で入港する場合の規制内容に関する政令第58/2017号を改正・補足し、上記と同様のケースについて入港・出港を積極的に検討・決定する。

Giao thong新聞によると、ベトナム海事局は「公共の海事インフラと既存の港湾インフラの活用能力を向上させるための研究」プロジェクトを開発中だという。

このプロジェクトの目的は、港湾地域の海上インフラの自然条件に残る制限を解決し、それらを克服するための解決策とメカニズムを提案して、ベトナムの港が大型船を受け入れ、世界中の大手船会社を引き続き誘致できるようにすることです。

同時に、既存の港湾海上インフラを有効活用する方法や、将来の海上インフラの高度化に向けたロードマップを提案します。大型船舶の受け入れ時の安全対策に注力しています。

ベトナム海事局によると、既存の海上インフラの能力を活かして、インフラ活用の効率性を向上させる解決策を検討する必要があるという。特に、各地域の海上インフラの現状を評価し、システム全体の輸送インフラの利用効率を向上させるために海上インフラをアップグレードするためのメカニズムと政策を解決することに重点を置く必要があります。

これにより、海港分野で地域の先進国と迅速に統合するための突破口が生まれ、2030年までのベトナム海洋戦略の目標の実現に貢献し、2050年までのビジョンを描き、海洋経済を徐々に海洋経済の5つの分野における主導的な先駆者へと変えていきます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-giao-cuc-hang-hai-quyet-dinh-viec-tiep-nhan-tau-lon-giam-tai-ra-vao-ben-cang-192240928153323628.htm