ホーチミン市開発研究所の副所長によると、カンザーは中継港の開設により、地域を広く結び付けて商品を多様化する自由貿易地域となるよう方向付けられる必要があるという。
この提案は、11月24日に開催されたワークショップ「カンザー地区の持続可能な経済発展に向けたチェーンの連結」において、ホーチミン市開発研究所副所長のチュオン・ミン・フイ・ヴ博士によってなされた。
Truong Minh Huy Vu博士は11月24日の会議で講演しました。写真:アン・フォン
ヴー氏によると、カンザーは断片的で小規模になるため免税区（輸出加工区モデル）ではなく、自由貿易区（FTZ）になるべきだという。これにより、ドンナイ省、ロンアン省、ティエンザン省の一部がつながり、商品の多様化が促進されます。
「自由貿易地域という概念は既に世界に存在し、船会社によって定義され、使用され、言及されており、すぐに理解される。新しい名前を作るべきではない」とブー氏は語った。同氏によると、どの形態を選択するにしても国会と政府の承認が必要であるため、カンザー港に最良の発展をもたらすモデルを選択すべきだという。
FTZ は、中国、インドネシア、フィリピン、マレーシアなど多くの国で形成されています。ここに投資すると、企業は輸出入税を支払う必要がないなど、多くのメリットを享受できます。市場アクセスへの足掛かりとして;便利な輸送、物流サービス。 FTZ 内外の他の企業と連携します。
ベトナムには現在自由貿易地域がない。最近、ハイフォンはラックフェン免税地域物流産業インフラへの投資、建設、事業プロジェクトを開始しました。これは未来のモデルと考えられています。
カンザー地区の一部。写真:クイン・トラン
デロイトベトナム税務コンサルティング株式会社のトラン・クオック・タン取締役は、FTZは通関時間の短縮と港での物品保管の削減に役立つと述べた。現在、半導体やそれを支える製造業において、中国からベトナムへの投資シフトの波が起こっています。投資家が関心を持っているのは港湾インフラだけでなく、関連する免税地域にも及んでいる。
「税制管理政策は、企業が商品を迅速に流通できる条件を整える方向に向かわなければならない。そうすれば、ホーチミン市の機関車の発展に役立つだろう」とタン氏は語った。
一方、港湾設計・海洋工学コンサルティング株式会社のグエン・ベト・ズン副社長は、当初、プロジェクト研究チームがカンザーにFTZを設立するという問題を提起したと語った。しかし、ハイフォン港を訪問して経験を学び、ベトナムの法的文書を参照した後、部隊は、後で調整があった場合に「自由貿易地域」という用語を使用することは困難であることを認識しました。
コンサルティング部門は、現実には、国際中継港はすべて、数千ヘクタールから数万ヘクタールの面積を持つ自由貿易地域に関連していると考えています。したがって、カンザーだけでなく、ブンタウのフーミーとも関連付ける必要があります。カンザーがFTZとなることを目指すなら、シンガポールとマレーシアの経験から学ぶことができます。
ベトナム・ドイツ大学のヴー・アン・トゥアン准教授は、自由貿易地域を開発するプロジェクトでは、対象とする製品、生産ライン、規模を具体的に研究する必要があると述べた。その理由は、カンジョーの土地が小さいため、この地域の形成については慎重に検討する必要があるからです。
カンザー国際中継港プロジェクトの展望。写真:ポートコースト
カンザーでは、約54億5000万ドルの投資資金で国際港を建設することが検討されている。このプロジェクトは全長7キロメートル以上で、現在250,000DWT（24,000TEUS）の容量を持つ最大のコンテナ船を受け入れることができます。プロジェクトの実施は7つのフェーズに分けて検討されています。フェーズ 1 は 2027 年に完了し、2045 年末までに完全完了します。
ル・トゥイエ
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