計画投資省は、南北軸の高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を検討する会議の終了を発表した。評価委員会は運輸省に対し、プロジェクト文書の内容の一部と南北回廊の交通需要の予測に焦点を当てるよう要請した。
主な技術的解決策、具体的にはルートと駅の場所に関して、評議会は運輸省に対し、政府常任委員会の指示を受け入れることを明確に説明するよう要請した。
「ルートの技術的要素は、コストを削減し（特にナムディン省を通過する区間）、列車の運行速度を確保し、新しい開発スペースを創出し、住宅地や大都市圏を避け、空港や大港への最短接続のための適切で便利な接続計画を持つために、可能な限り直線でなければならない。同評議会は「東西回廊を結び、中国、ラオス、カンボジアからの鉄道と接続するのは便利だ」と指摘した。
国内においては、特に交通の要衝や経済特区などへの接続に有利な立地を中心に、路線や駅の位置の見直しや調整も必要となる。
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| 評価委員会は運輸省に対し、プロジェクト文書の内容の一部と南北回廊の交通需要の予測に焦点を当てるよう要請した。 |
運航速度については、コンテナ船の運航設計速度を時速350キロとしており、運輸省は航路の技術的要件を詳しく説明するよう求められている。
駅の規模は、駐車場、他の交通手段との接続など、付随的なニーズを満たす必要性を明確にし、国際慣行に従った最小面積にする必要があります。駅は、十分な広さのエリアを計算して決定し、完全で現代的なサービスを開発し、土地資源と新しい開発スペースを効果的に活用するための長期的な戦略的ビジョンを確保する必要があります...さらに、一部の地域の意見に従って駅の最大サイズを決定しないことを検討してください。
理事会はまた、投資規模のパラメータを明確化し、社会経済効率と財務効率の評価内容を見直すことを提案した。資金動員計画を明確にし、能力のバランスをとる。
「プロジェクトが国会に報告され審議と決定を受けるために本当に必要なメカニズムと政策を慎重に検討し、明確にし、法的有効性と実現可能性を確保する。企業の技術移転を支援するための政策メカニズムの提案を明確にする。同協議会は「低コストのＯＤＡ融資や外国からの優遇融資を模索する」と提案した。
評議会の投票意見に基づき、評議会の常任機関は評価結果報告書を完成させ、10月17日に評議会議長に提出し、署名を得て政府に提出する予定である。
ティエンフォン
出典: https://tienphong.vn/de-nghi-lam-ro-kha-nang-noi-dia-hoa-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1682647.tpo
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