一部の地域では同期輸送インフラが不足しており、社会経済の発展に貢献するプロセスに影響を及ぼしています。各地区、町、運輸省の調査によると、交通安全を確保し、リスクを制限し、荷重容量を同期させるために、修復や新設が必要な脆弱な橋が省内に多数ある。
ダクロン吊橋が損傷し、道路管理局は橋を渡る車両を規制するためにバリケードを設置した - 写真：TU LINH
地方が管理する道路上の脆弱な橋梁の対応策を検討し提案するよう省人民委員会事務局から要請を受け、運輸局は管理する道路上の脆弱な橋梁、脆弱箇所、地下および溢れている箇所を検査し、適切な解決策を探った。その結果、区市町村が管理する道路には脆弱な橋梁が 87 箇所あることになります。
こうした状況に直面し、運輸省は、省人民委員会が直ちに地方人民委員会に橋梁の定期点検と定期メンテナンスの検査を強化し、異常の兆候を速やかに発見し、軽微な損傷を速やかに修復して現状の運行能力を維持するよう指示することを提案した。長期的には、地区、町、市の人民委員会は、地方が管理する道路の脆弱な橋梁を置き換える新しい橋梁の建設に投資するために、2026年から2030年までの中期公共投資資本およびその他の合法的な資本源を補充することについて検討、評価、優先順位の提案を行い、省人民委員会に報告する必要があります。
運輸省のトラン・ゴック・ソン副局長は、同省が管理する国道や省道の橋梁が脆弱であると述べた。具体的には、脆弱橋梁17橋のうち、国道に4橋、省道に13橋あります。運輸省は、国道の脆弱な橋梁について、管理下にある国道の交通ニーズに応えるために橋梁構造の安全性と同時利用を確保するための修理、補強、改修、およびアップグレード計画に含めるための根拠を得るために、道路省に脆弱な橋梁の検査許可を申請するための報告書を検討して準備するよう各部に指示しました。
修復と新設が必要な省道の脆弱な橋梁13カ所については、現在、省建設投資プロジェクト管理委員会が投資しているクアンチ省のBIIG2プロジェクトのもとで3カ所の橋梁が建設中である。具体的には、ハイラン地区を通る省道582号線のホイエン1橋とホイエン2橋について、省人民委員会は省建設投資プロジェクト管理委員会に指示し、関係機関と調整して手続きを完了させ、地域の社会経済発展のニーズに応える建設を早急に展開するよう要請されている。
ハイラン地区を通る省道583号線の0+467キロ地点にある灌漑橋の建設図設計と建設見積が省人民委員会によって承認されました。運輸省は建設許可を発行し、建設期間を延長した。しかし、このプロジェクトはまだ実行されていません。運輸省は、省人民委員会に対し、省建設投資プロジェクト管理委員会に指示を出し、請負業者に速やかに工事を実施し、引き渡しと使用のためにプロジェクトの完了を早めるよう促すよう要請した。
省道の残りの脆弱な橋梁10カ所については、運輸省は引き続き橋梁の定期保守点検の強化を指導し、異常があれば速やかに発見し、軽微な損傷は速やかに修復して、現在の運用能力を維持します。
同時に、省人民委員会は、2025年に地方道路交通キャリア基金または2025年に道路メンテナンス基金から省道の脆弱な橋梁の検査を許可し、橋梁構造の安全性を確保するために強化、修理、改修、アップグレードする計画を立てることを推奨します。長期的には、運輸省は、省人民委員会が、これらの脆弱な橋梁に代わる新しい橋梁の建設に投資するために、2026年から2030年までの中期公共投資資本およびその他の合法的な資本源を補充することを検討するよう提案した。
トラン・ゴック・ソン氏によると、ダクロン地区を通るホーチミン道路西支線の249キロと824キロ地点にあるダクロン吊り橋が損傷している。この橋は鋼鉄と鉄筋コンクリートで設計・建設され、2002年に設計荷重H18-X60で運用開始されたため、HL93（11.5トン）の荷重に耐えられず、損傷や交通安全上のリスクが生じています。
当局は、22Tソリッドボディ車両、30Tセミトレーラー、32Tトレーラーの仕様を持つトラックの通行を禁止する標識のクラスターを備えた橋の荷重制限標識を設置しました。ダクロン吊橋の荷重容量が限られているため、輸送活動に多くの困難が生じ、輸送コストが増加しています。それに伴い、現在石炭輸送量が多いことから、道路管理部隊は警備体制を整え、橋を渡る車両を規制するためのバリケードを設置している。
調査結果によると、国道15D号線、ホーチミン西路支線、国道9号線沿いのラレイ国際国境ゲートから港までのラオスからベトナムへの物資、特に石炭の輸送が増加しており、ダクロン吊り橋を通過する際に交通安全上の潜在的なリスクが生じている。一方、ラレイ国際国境ゲートから約118キロ離れたラオスのセコン県とサラワン県の石炭埋蔵量は10億トンと推定されている。毎年、ラオスからベトナムへ海港を経由して輸出する石炭の需要は2,000万～3,000万トンと推定されています。
今後、ラレイ国際国境ゲートを通過し、ダクロン吊り橋を含む地方ルートを循環する石炭を輸送する車両の数が増加すると予測されています。クアンチ省は、リスクを制限し、国道の運行負荷を同期させ、継続的な輸送活動、特に省および地域の社会経済発展に役立つ貨物を輸送する大型車両のニーズを満たすために、運輸省に、緊急資本または緊急事態に投資される運輸省の余剰資本から約600億VNDの推定費用で、HL93の耐荷重を備えた恒久的な鉄筋コンクリートの新しいダクロン橋の建設に投資することを提案しました。
交通インフラは、省および地域の社会経済発展、国防、安全保障に非常に重要な役割を果たしています。願わくば、業界と州の提案がすぐにあらゆるレベルから注目され、その地域の脆弱な橋梁システムに修理と新規建設のための投資が迅速に行われるようになるだろう。
トゥ・リン
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出典: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm
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