道路と鉄道の交通安全の確保

鉄道インターチェンジを通る国道14E号線の大型トラックの交通量が増加しています。写真：CT

プロジェクト管理委員会4（ベトナム道路管理局）は、設計によれば、鉄道高架橋は鋼鉄、鉄筋コンクリート、プレストレスト鉄筋コンクリートを使用し恒久的な規模で建設される予定であると述べた。レベルIIIの橋梁工事、異レベル交差点形式。高架の断面の幅は12メートルです。鉄道上の最低地上高は6m以上。橋台までの全長は167.14mです。

橋梁取付道路については、M1橋台側に長さ117.2mの擁壁が設置されている。 M2橋脚側には長さ114.78mの擁壁があります。擁壁の両側を結ぶ道路は幅員5.4m、3.5mで、路面構造はアスファルトコンクリートである。橋梁及び取付道路の全長は399.12mである。

鉄道高架の断面模型。写真：CT

ビンクイ村のプロジェクトに影響を受ける人々の中には、鉄道の高架を建設するのではなく、鉄道を横切る道路（同じレベルの交差点）の拡張のみを提案した人もいました。

一方、投資家の代表は、国道14Eのkm15+615.32にある鉄道高架橋は、km15+270からkm16+054までの区間と同じ道路レベルを持つグレードIIIの道路橋であると説明した。したがって、鉄道法第06/2017/QH14号第17条第2項、第3項によれば、道路と交差する鉄道は、以下の場合には立体交差を構築しなければならない：設計速度が100km/h以上の鉄道が道路と交差する場合。レベルIII以上の道路と交差する鉄道。市街地道路との鉄道の踏切。路面電車を除く、道路と都市鉄道の交差。

[ビデオ] - 国道14E号線と鉄道の交差点の現在の状況:

鉄道法によれば、新しい鉄道を建設する投資家は、第 17 条第 1 項および第 2 項に規定されている立体交差を建設する責任を負わなければなりません。新道路建設の投資家は、本条第2項に規定されている立体交差の建設に責任を負う。

そのため、国道14E号線の改良・改修にあたっては、鉄道高架の建設が必須となります。さらに、踏切は鉄道高架に置き換えられる。ここから、道路と鉄道の交差を避け、道路と鉄道の間の危険な交通状況を防ぎ、道路交通に参加する列車と車両の速度を効果的に促進します。道路と鉄道による貨物輸送を容易にし、社会経済を発展させ、安全と国防を確保する。

ベトナム道路管理局第4プロジェクト管理委員会の副委員長であるクエ・ハイ・チュン氏は、国道14E号線の改修および改良プロジェクトは、2021年から2025年までの中期資本で実施される予定であると述べました。特に、鉄道高架については、投資計画を変更することはできません。この高架橋が2025年までに完成しない場合は、 運輸省は資本を引き上げます。

専門家によれば、この高架は近隣住民に影響を及ぼし、混乱を引き起こすだろう。しかし、このプロジェクトが完成し、利用されれば、都市インフラの整備や道路や鉄道の交通安全の確保など、地域社会に大きな利益をもたらすことになるでしょう。

タンビン地区の指導者らは、鉄道高架建設のための土地開墾の影響を受ける世帯と対話を行った。写真：CT

高架が建設されなければ、国道14E号線を走行する車両、特にトラックやバスが増加するため、長期的には線路沿いの住宅が粉塵や騒音でひどく汚染されることになる。人々は仕事に出かけ、電車が通過するのを待つのに多くの時間を費やします。言うまでもなく、緊急治療室に搬送中の重病人は、列車が走行中であれば停止しなければならず、救命の絶好の機会を逃すことになる。

出典: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html