ハノイ市は2024年～2045年までの都市鉄道システム建設投資計画によると、総投資額約500億ドルで約12路線（約600km）の都市鉄道を完成させる計画だ。そのうち、現在から2030年までに96kmを完成させるには146億ドルが必要です。 2031～2035年フェーズでは、301kmの建設に225億米ドルが必要。 2036年から2045年のフェーズでは、200kmを建設するために182億ドルが必要です。実施されてから20年近く経った現在、都市鉄道路線は2本しか残っていない。現実には、首都の都市鉄道建設は多くの困難に直面している。約20年の歳月を経て、現在ハノイ市では2つの都市鉄道路線（カットリン-ハドン線とニョン-ハノイ駅線の高架区間）が運行されています。そのため、工事が計画通りに進めば、ハノイが都市鉄道網を計画通りに完成させることは非常に困難になるとの意見が多く出ている。

ハノイは15年の工事期間を経て、2024年8月にニョン-ハノイ駅間の高架都市鉄道を営業運転に投入した。写真: ファン・アン

ハノイ人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長はかつて、現実的には投資プロセスを含め、ニョン～ハノイ駅とカットリン～ハドンの2つの鉄道路線が商業運転を開始するまでには10～15年かかるだろうと述べた。 「10路線あるとして、路線ごとに建設する方式だと完成までに約100年かかり、不便すぎる」とトゥアン氏は懸念する。ハノイ人民委員会のトラン・シー・タン委員長は、ニョン-ハノイ駅間の鉄道路線は15年間建設中だが、まだ完成していない（地下部分は建設中）という事実にも言及した。そのため、タン氏によれば、現在のように路線を一つずつ建設するのではなく、すべての鉄道路線を計画通りに建設する必要があるという。全国科学会議に「文明的で近代的でグローバルにつながったハノイ首都を建設するための新たなビジョンと新たな機会」という論文を提出した運輸省運輸戦略開発研究所のクアット・ヴィエット・フン所長は、ハノイは世界で最も人口密度の高い都市の一つであり、850万人以上の人々が生活し、働いていると述べた。都市化と急速な人口増加の過程で、ハノイは交通インフラシステムを開発して混雑と環境汚染を減らすという大きなプレッシャーにさらされている。一方、ハノイの都市鉄道路線への投資の実施は設定された目標を達成しておらず、最近の都市の開発と交通渋滞の緩和のニーズを満たしていない。そのため、クアット・ヴィエット・フン氏によると、首都の上記の問題を解決するために、都市鉄道ネットワークを構築する必要性はかつてないほど緊急になっている。クアット・ベト・フン氏によると、ハノイの都市鉄道網を完成させるには、市は収入の増加、コスト削減、土地資金の有効活用を通じて鉄道への投資資源を優先する必要がある。さらに、中央政府はハノイ市が都市鉄道システムの構築に投資するための予算を補充する必要もある。当局は、ハノイ市が投資政策を決定し、都市鉄道プロジェクトの建設への投資を決定する際の基礎として、承認された首都マスタープランまたは専門的な技術インフラ計画プロジェクトを基盤とすることを許可する必要がある。

建設から約20年が経過した現在、ハノイで運行されている都市鉄道路線は2路線のみとなっている。写真: タック・タオ

また、ハノイ市は、都市鉄道整備とTOD地区の都市開発のための土地を管理・確保するために、公共交通機関を中心とする方向（TOD）の都市開発地区を1/2000のスケールで計画する必要がある。 TODモデルによる鉄道網の開発について、ハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は、これがダイナミックで持続可能な都市開発を促進するための主要戦略であると述べた。利用者数の多い公共交通機関を最大限に活用した先進的な都市計画モデルです。グエン・カオ・ミン氏によると、ハノイは長期都市開発戦略にTODを導入する歴史的な機会に直面しているという。この政策は土地利用の最適化に役立つだけでなく、交通渋滞の緩和、排出量の削減、公共空間の質の向上にも役立ちます。これは、土地の価値を高め、新たな経済の中心地の発展を促進するための鍵でもあります。 「これにより、市は都市鉄道などの公共交通インフラへの大規模な投資を有効活用できるだけでなく、既存の住宅供給を改善し、戦略的な交通結節点の周辺に新たな住宅と経済の中心地を開発することができる」とグエン・カオ・ミン氏は述べた。

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出典: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html