雨も風も進歩を止めることはできない
最近、中部地方は雨季に入っています。路盤を建設することができなかったため、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の請負業者は、生産性を高めるために、山を通る橋、暗渠、トンネルなどのシステムの建設に注力しました。
工事現場では、降り続く雨にもかかわらず、橋梁工事や暗渠工事、特に山を貫く3つのトンネル内では、機械設備が大きな音を立てて稼働しており、作業員が懸命に作業を続けている。
晴天を生かして、請負業者はソンベ橋の橋台を建設しました。
トゥ・ギアとギア・ハンを通るXL1区間では、最近、この路線の請負業者が、作業員と機械設備の大半を路盤以外の項目に集中させるよう移動させることで、建設ソリューションを変更した。
ルートの起点では、請負業者 Dacinco が州道 623B の高架工事を開始しました。短期間で、鉄製のバスケットを使用した擁壁と橋台が完成し、請負業者はコンクリートを流し込む準備として型枠の設置を開始しました。
全長600メートルのルート上で最大の橋梁であるヴェー川橋の建設現場では、デオカの請負業者が橋床版と橋台に重点を置いた4つの建設チームを配備しました。
20 か月以上経過した現在、請負業者は下記の工事を完了し、12/14 スパンのコンクリートを打設したことがわかります。最近は、最終径間の橋床版の鉄骨造りとコンクリート打設工事が急ピッチで進められている。
請負業者の担当者は、路盤工事が天候の影響で困難だったため、「雨に打ち勝つ」ために他の関連事項に人材と機材を集中させたと述べた。
88キロのプロジェクトルート沿いでは、2024年にプロジェクトのために準備された4兆円以上の支出に向けて、計画を確実に実行し、生産量を増やすための緊迫感と真剣さで建設現場が活気に満ちています。
ルート上の他の項目に加えて、Deo Ca の請負業者は、クリティカル パスの促進、トンネル 1 と 2 のトンネル ライニングと基礎の完成に重点を置いています。
同プロジェクトの工事ピーク地点のうち、全長4,500メートルの山岳地帯を貫く3本のトンネル区間では、デオカ社の請負業者が最大限の機材と人員を動員し、工事に集中している。
トンネル1号線と2号線では、施工業者がトンネル覆工システムの完成に向けて全力で取り組んでおり、トンネル2号線のセメント補強砂利路盤とコンクリート路盤の工事を加速させている。
これまでのところ、この長さ1,300メートルの道路トンネルは両方とも基本的に「ハード」な部分を完了しており、請負業者は2024年9月にすべての基本工事を完了できるように残りの項目の完了に注力しています。
全長3,200メートルの第3トンネルだけでも、何百人もの作業員、整備士、発破工が交代で24時間365日、一分たりとも休むことなく働いています。工事現場では、2つのトンネルの4つの工事現場すべてで、機械設備や機械が稼働する音が絶え間なく響き渡っていた。
最新の掘削機が岩層に入り、掘削して新しい掘削面を開き、掘削機が戻って岩を掘り、トラックに積み込んで保管場まで運びます。プロジェクトのすべての段階は定期的かつ継続的に実行されます。
プロジェクトのクリティカルパスを確実にするために、請負業者はトンネル3号の掘削を加速しました。
現在までに両トンネルとも約3,400/6,400メートルを掘削しており、開通式前と比べて約350メートル増加している。
デオカグループ株式会社のグエン・クアン・フイ副社長は、いかなる困難や不利な状況においても、請負業者と投資家は進歩の重要な道筋を確実にするために解決策を見つけると述べた。
現在、荒天のため、施工業者はルート沿いの他の工事も並行して行い、安定した工事ペースを維持しております。ハイライトはやはり、山を貫く3つのトンネルの建設です。これはプロジェクトの重要なクリティカルパスであり、全体的な進捗成果を保証するだけでなく、資本支出計画も保証します。
請負業者は、トンネルの範疇外のルート沿いに、依然として数十箇所の主要な建設ポイントを維持している。このうち、第3トンネルは2024年末までに両トンネルとも5,000/6,400mまで掘削され、2025年4月30日までに第3トンネルが開通する予定。第1トンネルと第2トンネルは2024年に完成する予定。
「私たちは建設の成果を上げるために毎日懸命に働いています。雨や風にもかかわらず、建設現場は依然として活気に満ちており、請負業者は年初に設定された進捗の節目を確実に達成するために休みなく働いています」とフイ氏は語った。
スタッフと設備を追加して進捗をスピードアップ
首相が2021～2025年までに南北東部高速道路3,000kmを完成させるための500日競争を開始してから1か月以上が経過し、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の建設現場では、請負業者が建設を加速させている。
全長600メートルを超える、プロジェクト最大の橋梁要素であるソンベ橋の床版の夜間建設。
好天に恵まれ、請負業者は3交代制で工事を遂行しました。夜になると、機械設備のライトが工事現場を照らしました。工事の指揮をとるため、各現場には技術者や作業員が常駐しています。
さらに、特に首相の模擬着工命令後、プロジェクトの成果と計画を確実にするために、デオカの請負業者と投資家はプロジェクト全体を見直し、下請け業者が引き受けたが進捗が確実でなかったルートの項目とセクションを交換し、「救済」する作業を進めました。
これに伴い、デオカ社の請負業者は、これまで通り43の建設現場を維持することに加え、7つの新しい建設現場を追加し、クアンガイ-ホアイニョン高速道路の速度を上げるため、他のプロジェクトから機関車、設備、人員を増強した。
フイ氏は、現在プロジェクト全体で4,000人以上の従業員と1,700台の建設機械が3交代制で稼働していると語った。現在までに、K95道路沿いには900万m3以上の土が盛られており、首相が模倣キャンペーンを開始した当時と比べて100万m3増加している。
特に、Km5-Km8 区間では、請負業者が約 3km にわたってセメント補強材を混ぜた砕石を敷設しました。 Km5+480 - Km7 区間にアスファルトコンクリートが敷設されました。
首相が模倣キャンペーンを開始してから1か月後、クアンガイ-ホアイニョン高速道路では路盤がアスファルトコンクリートで舗装されるなど、明らかな変化が見られた。
「アスファルトコンクリート舗装は、運輸省と首相の指導の下、プロジェクトを完了するための重要なステップです。同時に、CTBセメント強化砕石混合物の建設が実施され、天候が良好であれば、2024年にルートに沿って約10kmの舗装の目標を達成するために、9月末にXL2パッケージで最初のバッチのアスファルトコンクリートが敷かれる予定です」とフイ氏は強調した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-bien-lon-tren-cong-truong-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240923161522834.htm
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