TPO - 11月30日午後、国会は南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する決議案を、代表者の92％以上の賛成を得て承認した。プロジェクトの総投資額は17兆ベトナムドン（670億米ドル相当）です。
TPO - 11月30日午後、国会は南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策に関する決議案を、代表者の92％以上の賛成を得て承認した。プロジェクトの総投資額は17兆ベトナムドン（670億米ドル相当）です。
ハノイ-ホーチミン市区間は2027年に着工予定
経済委員会のヴー・ホン・タン委員長は、投資規模に関する説明と承認について報告し、ランソンからカマウ岬までのプロジェクト範囲を追加し、実施を段階的に分割することを提案する意見があったと述べた。同期を確実にするために、プロジェクトをホーチミン市 - カントー鉄道線に接続することを提案します。
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国会代表は11月30日の午後、この決議案を可決した。写真: Nhu Y |
これに関して、国会常任委員会は、2021年から2030年までの鉄道網計画に基づき、2050年までのビジョンのもと、ランソンからカントーまでの新しい鉄道路線を開発することを決定したと説明した。この鉄道路線には、ランソン（ドンダン）～ハノイ、ハノイ～ホーチミン市、ホーチミン市～カントーの3つの区間が含まれており、活発な地域、都市部、主要な経済中心地を結び、南北経済回廊の国防と安全を確保する。
承認された決議によると、プロジェクトの予備総投資額は1,713,548億VNDです。実施進捗状況は、2025年から実現可能性調査報告書を作成し、2035年までに基本的にプロジェクトを完了することを目指します。
ランソンからカントーまでの鉄道区間は輸送ニーズが異なるため、鉄道の技術基準や種類も異なり、各区間の輸送ニーズや資源動員能力に適した独立したプロジェクトに従って研究・投資が行われます。
このうち、ランソン～ハノイ間（全長156キロ）は標準鉄道であり、詳細な計画が検討されており、2030年までに投資が行われる予定だ。
ハノイ～ホーチミン市間は全長1,541キロの高速鉄道で、2027年の着工を目指している。
一方、ホーチミン市～カントー間（全長174キロ）は標準鉄道であり、投資準備が進められており、2030年までに完成する予定だ。
最初の 4 年間は、収益は運用コストと保守コストのみをカバーしました。
経済効率性に関して、ヴー・ホン・タン氏は、いくつかの意見では、特に資本回収能力、プロジェクトの運営および開発中の資本および補助金の返済能力など、財務効率性を慎重に評価することが提案されていると述べた。
国会常任委員会は、政府は莫大な直接的・間接的な経済効果を計算しているが、プロジェクトの収益と財務効率を計算することはできないと述べた。
「世界各国のモデルと同様に、鉄道プロジェクトは経済に大きな効率性をもたらしますが、プロジェクトの資本を回収するために計算される収入は、主に輸送収入、運営コストを相殺するための商業利用、車両のメンテナンス、インフラのメンテナンス、および国へのインフラ料金の支払いから得られます」とタン氏は述べた。
したがって、運用開始後最初の 4 年間は、収益は車両の運用およびメンテナンス費用のみをカバーします。したがって、政府はインフラを維持するために、現在の鉄道システムに割り当てられた経済キャリア資本の一部を支援する必要があります。
タン氏によると、実現可能性と効率性を確保するために、資本源のより完全な評価と、資本のバランスを取り、プロジェクトの各段階に資本を割り当てる能力を補足することが提案されたという意見が多かった。プロジェクト投資が国家予算赤字、公的債務、および中長期的な債務返済能力に与える影響について、徹底した評価を補足することが推奨されます。
また、プロジェクトは3つの中期期間を経るため、各期間に承認された総投資額はその期間のみで計算されるべきであり、各期間に実施された資本はその中期期間で計算されるべきであり、前の中期期間から次の中期期間に移行されるべきではないという意見もあります。
これについて、国会常任委員会は、プロジェクトは3つの中期期間にわたって継続され、資本のバランスをとる能力があり、プロジェクトを実施するための資本を手配すると述べた。具体的には、
2021年～2025年段階：プロジェクトの資本需要は約5,380億VND（投資準備に使用）で、運輸省の中期公共投資計画で均衡がとられています。
一方、2026年～2030年の期間では、資本需要は約841,707億ドン、2031年～2035年の期間では、資本需要は約871,302億ドンとなります。
2019年の公共投資法によれば、現在、資本源のバランスをとる能力の評価は5年間の中期公共投資計画に基づいてのみ実行でき、次の段階に移行される部分は前の段階の公共投資計画の20％を超えることはできません。このプロジェクトは3つの中期期間にわたって継続されるため、資本のバランスをとる能力を決定するための規制はありません。
「したがって、決議案では、プロジェクトは中期公共投資計画期間を通じて資本が割り当てられ、各中期期間に割り当てられる資本レベルはプロジェクト実施の進捗と一致しており、公共投資法の規定に従って資本残高能力の評価を行う必要はないと規定されている」とヴー・ホン・タン氏は説明した。
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出典: https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo
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