南北高速鉄道の運営・維持にかかる費用は年間約10億ドル。

総投資額約670億ドルの南北高速鉄道プロジェクトは、年間の運営・保守費用が約10億ドルで、2036年に完成する予定だ。

国会は11月13日、南北高速鉄道事業への投資政策を団交で議論した。

経済委員会は、国会代表者に送られたプロジェクト投資政策を検討した結果、このプロジェクトは2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道ネットワーク計画と基本的に一致していると述べた。

全体のシーン.jpg — 経済委員会は第20回全体会議を開催し、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策を検討した。写真: 国会

経済委員会は基本的にこの提案に同意し、政府が関係機関に指示して、高速鉄道を国内鉄道網、都市鉄道、その他の交通システム、さらには地域および国際鉄道網に接続するための最適な選択肢を慎重に検討し選択するよう提案した。

社会経済および財務の効率性に関しては、経済委員会は、プロジェクトの輸送需要を予測するための計算根拠を明確にすることを提案しましたが、実際には、過去に多くのBOT輸送プロジェクトの輸送需要の予測は現実と比較して大きく異なり、財務計画の非効率性につながり、プロジェクト契約の調整が必要になりました。

経済委員会は、収益と収益の伸びは高くなると予測されており、多くの潜在的なリスクをもたらすと述べている州評価評議会の報告書を引用した。したがって、プロジェクトの実際の財務効率と、高速鉄道路線の輸送事業活動における将来の損失を国家予算で補填しなければならない可能性を適切に評価するために、慎重に検討する必要があります。

プロジェクトの総投資額は17兆ドン（約670億米ドル）を超える。暫定的な総プロジェクト投資額は、2021年から2025年までの中央予算の中期公共投資資本総額を（114%）上回ります。

事前実行可能性調査報告書によると、プロジェクトの予定完了日（2035年）後、2036年から2066年まで、この鉄道路線の年間運営・保守コストは25兆VNDを超えると予想されており、支払い計画は不明である。

したがって、国会が検討し決定するための根拠とするため、経済委員会は政府に対し、資本配分計画とプロジェクトに使用される国家予算資本の均衡能力についてより明確に報告するよう要請する。

経済委員会によれば、このプロジェクトは重要な役割を果たし、長期的な戦略性を持ち、我が国の社会経済発展のあらゆる側面に深く幅広い影響を及ぼし、規模が非常に大きく、複雑な技術を必要とし、ベトナムで初めて実施されるものである。

したがって、経済委員会は、プロジェクトの実現可能性と有効性を確保するために、いくつかの特定の特別なメカニズムとポリシーの適用を許可することが非常に必要であると考えています。

政府は、このプロジェクトを実施するために、現行法で規定されているもの以外に、19 の特定の特別なメカニズムと政策を提案しています。経済委員会によれば、提案された仕組みや政策は基本的に必要であり、その一部は過去に国会で承認されている。

特に、経済委員会は、このプロジェクトの総投資額が非常に大きいため、総投資額（約171兆VND）の10％未満の変更は非常に大きな金額であり、中期的および年間の国家予算の収支、財政赤字、公的債務に影響を与えると考えています。したがって、全体のバランスを確保するためには国会で検討し決定する必要があります。

プロジェクトの緊急性を確保するため、経済委員会は、国会が国会の権限に属する事項を国会常任委員会に審議・決定させ、次回の国会会期で報告することを検討するよう提案する。