欧州は炭素繊維素材の「禁止」に向けて動き出す

マクラーレン 750S スーパーカーのカーボン フレーム。写真：ホアン・リン

欧州議会（EP）が最近完成した使用済み自動車（ELV）規制の改正案によると、炭素繊維材料が潜在的に有害な材料として初めてリストに挙げられた。

EUは長年、鉛、水銀、カドミウム、六価クロムを有害物質に分類しているが、特別な免除を通じて自動車業界では限定的な使用を依然として認めている。

現在、炭素繊維は、欧州の自動車市場から「排除」される次の素材になる危険性がある。政府機関が炭素繊維を「危険物」に指定したのは世界でも初めてだ。

2029年に施行予定のこの新しい規制は、自動車の解体とリサイクルにおける持続可能性を高めることを目的としていると言われている。

EUが炭素繊維を有害物質とみなす理由は、使用後の廃棄にあります。プラスチックと混合された炭素繊維を廃棄すると、微細な繊維が空気中に放出され、電子機器のショートを引き起こし、さらに危険なことに、接触すると皮膚や粘膜を刺激する可能性があります。一方、耐久性に優れた炭素繊維素材をリサイクルするプロジェクトは、依然として非常に費用がかかり、高い効率を達成するのが困難です。

しかし、炭素繊維素材は、鋼鉄やアルミニウムよりも軽量で耐久性が高いという優れた利点があり、多くの業界で人気が高まっています。今日の高級車では、天井、シャーシ、リム、内装の細部などがカーボンファイバーで作られていることがよくあります。

炭素繊維は、自動車のほか、生産コストが比較的高いにもかかわらず、航空宇宙産業や風力タービンの製造などでも広く使用されています。

ヒュンダイ IONIQ 5N 電気スポーツカーのカーボンファイバー リム。写真: Motor1

世界の炭素繊維市場は、2024年に54億8,000万ドルと評価され、2035年までに170億8,000万ドルに成長すると予測されています。現在、自動車産業は炭素繊維材料の総需要の約20%を占めています。

電気自動車 (EV) メーカーが車両重量を軽減して電気自動車の走行距離と性能を向上させるための解決策を急いで模索しているため、この数は増加し続けるでしょう。現在、BMW、ヒュンダイ、ルシッド、テスラはいずれも新しい電気自動車に一定量の炭素繊維素材を使用しています。

パフォーマンスと運転体験を重視する高級車、スポーツカー、スーパーカーの分野でも同様の状況が起こります。マクラーレンやランボルギーニは、スーパーカーのシャーシもすべてこの素材で作っています。

EUの発表を受けて、日本の炭素繊維メーカーの株価は急落した。禁止措置が発効すれば、世界の炭素繊維市場の54％を占める日本の大手企業、東レ、帝人、三菱ケミカルが最も大きな打撃を受けるだろう。自動車産業向け炭素繊維生産は東レの第3位の事業であり、収益の50％は欧州から得られている。

（Motor1、Car and Driver、日経新聞などによる）

出典: https://hanoimoi.vn/chau-au-tien-toi-cam-cua-vat-lieu-soi-carbon-699026.html