ホーチミン市は、100/100という完璧な品質スコアを獲得し、5つの電気バス路線の試験運行を拡大したいと考えています。

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ホーチミン市人民委員会に報告した運輸省は、D4電気バス路線（ビンホームズ・グランドパーク - サイゴン・バスステーション）が、2022年3月9日から運行開始される電気エネルギーを使用した最初の試験的補助金付きバス路線であると述べた。

Chất lượng đạt điểm tuyệt đối 100/100, TP.HCM muốn kéo dài thí điểm 5 tuyến buýt điện - Ảnh 1.

D4バス路線は乗客にサービスを提供するために優れた設備を備えており、乗客満足度調査と四半期ごとの評価の結果はすべて89〜95点（100点満点）を超えています。公共交通管理センター（GTCC）のサービス品質評価基準によれば、電気バス路線D4は100点満点中100点のスコアで任務をうまく遂行していると評価されています。

現在までに、2022 年の平均乗客数は 1 回あたり 22.5 人に達し、2023 年の最初の 6 か月間では平均 1 回あたり 27.6 人に達しました。輸送量は継続的に増加し、平均14.1人/回から28.7人/回（2023年6月）となりました。 1回あたりの平均チケット収入は80,900ドンから154,000ドンに増加しました。しかし、この収入は運行費用の約20.9％に過ぎません（CNGガスを使用する車両の単価に基づいて計算）。

運輸省によると、D4電気バス路線は補助金付きバス路線システムに属し、路線の約70％がバスが運行していない路線で運行され、多くの重要な旅客スポットを結んでいるというユニークな路線である。さらに、道路上の個人用車両の数を減らすのにも役立ち、交通渋滞や交通事故の減少、特に環境を汚染する排出物の削減に貢献します。

これまでの運行期間中、乗客数は着実に増加しているものの、この路線は依然として、新型コロナウイルス感染症の影響、インフラ建設の進捗状況、充電ステーションのタイムリーでない設置、遅延の長期化など、多くの困難に直面しています...

一方、市人民委員会が実施している電気バスによる公共旅客輸送の試行政策では、CNG車両単価での発注が可能で、24か月の試行期間中の補助金/コスト比率は44.1%となっている。この率は、補助金付きバスシステムの10年間（2009年から2019年）の平均補助率の統計に基づいています。

現在、交通管理センターの統計によると、2020年から2023年の期間におけるシステム全体の平均補助金/コスト比率は63.7%です。現状のD4路線の補助率は、系統全体の平均と比べて低いことが分かります。

6月と7月に、運輸省はいくつかの関係省庁の代表者と会談しました。彼らのほとんどは、感染症流行が公共旅客輸送活動に及ぼす困難と影響を認識し、電気バスの困難を速やかに解消するために補助金率を調整する必要性に同意した。

上記の分析から、ホーチミン市運輸局は、パイロット期間中に5つの電気バス路線について、当該地域におけるバスによる補助金付き公共旅客輸送サービスの供給を命じる方式を継続的に適用することを市人民委員会に許可するよう勧告します。

同時に、CNGグループ4車両に対して市が2019年に発行した固定単価に従って64.8％の税率を適用します（費用24,224 VND/km）。パイロット実施期間は2023年1月1日から2025年12月31日までです。

市人民委員会が試験期間中に電気バスの技術的・経済的基準と単価を発行した場合、残りの試験期間中は新しい単価が適用されます。

具体的には、新たに交付される単価が暫定適用されている第4類CNGバスの単価より低い場合、2023年1月1日から新たな単価が交付されるまでの間、その差額の補助金を回収することとなります。新しい単価が暫定的に適用された単価よりも高い場合、試行期間中は暫定単価が適用されるものとする。

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