ホーチミン市：カンザー地区とニャーベを結ぶソアイラップ川高架橋は、総投資額10兆VNDで、2025年4月に着工予定であり、過負荷の既存フェリーターミナルの独占状態を打破することになる。
この情報は、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が7月11日午前、第10期第10回会議で市人民評議会の代表者からの質問に答える際に明らかにした。
以前、代表のドアン・ティ・ゴック・カム氏は、カンザー橋は2021～2025年の中期公共投資計画に含まれており、2022年からの投資準備のための資本が計上されていると述べました。これはカンザー開発の重要なプロジェクトであり、人々が長年待ち望んでいた海に向かう都市計画の実現に役立ちますが、実施の進捗状況はどうですか？
運輸局長によれば、カンザーは環境に優しい交通と観光の発展に多くの利点がある地域だが、この地域にはまだ多くの制限があるため、インフラを最優先にする必要があるという。特に、カンザー橋は早期の投資を必要とする大規模な重要プロジェクトです。
7月11日午前の質問セッションに臨む運輸局長のトラン・クアン・ラム氏。写真:タン・ニャン
ラム氏は、このプロジェクトは以前、PPP方式、BT契約（インフラ用地）の下で投資され、総資本約10兆ドンで研究されていたと述べた。しかし、 PPP法の発効後、この形式の土地支払いは停止されたため、市は別の方法で投資を計算しました。ここで計算される橋梁建設オプションは、BOT（建設 - 運営 - 譲渡）方式に従っています。 BT（現金による延払い）、または公的投資。
現在、市政府は運輸局に投資準備手続きの完了と関連コンテンツの更新を委託し、実現可能性調査報告書を完成させている。 「プロジェクトの技術的側面は基本的に完了している。当局は地元と協力して補償と用地整地費用を検討しており、今年末に投資方針を市人民委員会に提出して承認を得て、2025年4月30日に建設を開始する予定だ」とラム氏は述べた。
運輸局長は、カンザー橋建設計画と並行して、市は投資を計算し、地元のルンサック道路にある他の橋を改修し、このルートの交差点をベンルック-ロンタン高速道路と同期させるとも述べた。道路に加え、ニャーベ地区を通ってこの地域を結ぶ都市鉄道への投資も検討される予定だ。これは、54億ドル以上の規模で建設が計画されているカンザートランジット「スーパーポート」との交通を結ぶ計画の一部です。
カンザー橋の建築デザインは2019年4月に選定されました。写真:ホーチミン市都市計画建築局
7年前、首相は運輸省にカンザー橋プロジェクトを検討し、2020年までのホーチミン市交通開発計画に追加し、2020年以降のビジョンも示すよう指示することに同意した。その後、市は設計オプションの選定を組織し、カンザーの特徴であるマングローブ型の塔を持つ斜張橋を選択した。
上記の計画によれば、カンザー橋は長さ3.4km、4車線です。プロジェクトの出発点は、15B道路と2号道路（ニャーベ地区）の交差点にあり、終点はルンサック道路に接続し、カンザー地区ビンカンコミューンのビンカンフェリーターミナルから約2kmです。このプロジェクトが完成すれば、長年にわたり過積載状態にあったビン・カーン・フェリーの代替となるだろう。
このプロジェクトについて、ホーチミン市人民評議会のグエン・ティ・レ議長は市政府に注意を払い、運輸局に次の会議で投資方針の承認を求める手続きを早急に完了するよう指示するよう要請した。 「市の交通部門の計画通り、このプロジェクトは2025年4月に着工される予定で、これは国家統一50周年を祝う重要な節目となる」とレ氏は語った。
また、質疑応答では、代表のレ・ミン・ドゥック氏の「川は多いがフェリーが少ない」という状況を解消するための水上輸送を促進するための解決策についての質問に答え、運輸局長は水上輸送と観光の発展が最重要目標の一つであると断言した。
質疑応答に臨むレ・ミン・ドゥック代表。写真:タン・ニャン
ラム氏によれば、水上輸送は現在、道路輸送と合わせて旅客輸送の20％以上を占め、大きな役割を果たしている。この地域の水路旅客輸送は、年間約 6,000 万人の乗客に利用されています。この都市には、ブンタウ、ビンズオンなどへの水路ルートがあり、そのほか短距離ルートや川沿いの観光ルートもあります。
「しかし、水路の利点を十分に活用するには、多大な努力が必要だ」とラム氏は語った。現在、市の交通・観光部門は開発案を議論するために会合を開いており、現在から2025年までに、市内および省間地域で観光と組み合わせた少なくとも5つの水路交通ルートが形成される予定である。同時に、サイゴン川の両岸も改修され、停泊地やマリーナなどが増設され、景観の改善と経済発展に貢献します。
また、作業セッションでは、地域の交通インフラの発展に関する他の代表者からの質問に答え、運輸局長は、ホーチミン市のための特別メカニズムの試験運用に関する決議98号が、投資資源を開放するための多くの政策とともに国会で可決され、多くの緊急インフラプロジェクトをすぐに実施する機会になると述べた。
新しい政策に基づくBOTおよびBT形式に加えて、環状3号線の交差点、高速道路、地下鉄駅での公共交通機関（TOD）に関連した都市開発のパイロットモデルは、市内のインフラ開発に大きな弾みをつけることになるでしょう。したがって、新しい決議では、これまでは新しい建設プロジェクトの実施が必要とされていた代わりに、独立したプロジェクトを通じて土地の回復が可能になりました。同時に、市は地方計画とインフラ投資の研究と調整にも積極的に取り組んでおり、これはプロジェクトに沿った土地資金の有効活用、投資資源の創出の基礎となっています...
レ・トゥエット - ジアミン
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