2050 年までに、自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路を走る自動車の 100% が電気とグリーン エネルギーを使用する車両に切り替わります...
| ホーチミン市のグリーン交通開発に1億3,745万ドルを追加 アジア開発銀行、ベトナムのグリーン交通開発に1億3,500万ドルの気候変動クレジットパッケージを手配 |
早期の認識
国連環境計画（UNEP）が最近発表した報告書では、世界は記録的な量の温室効果ガスを大気中に排出し続けている、と述べられています。この増加は主に化石燃料の燃焼と産業活動によるものです。大気汚染の原因の一つは化石燃料を使用する車両の運行による排出物であるため、グリーン輸送は、この状況を改善するための画期的な効率性を備えた持続可能な解決策の一つと考えられています。
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| グリーン輸送への投資が近い将来の解決策です。 |
ベトナムでは、運輸部門における炭素とメタン排出量を削減するグリーンエネルギー転換プログラムに関する首相決定第876/QD-TTg号に基づき、2040年までにベトナム国内での使用を目的とした化石燃料を使用する自動車、バイク、スクーターの生産、組み立て、輸入を段階的に制限し、最終的には停止することを目標としている。 2050年までに、自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路を走る自動車の100%が電気とグリーンエネルギーを使用する車両に切り替わります。充電インフラを完備し、全国にグリーンエネルギーを提供し、人々と企業のニーズを満たします。
ソンハグループは、グリーン輸送を早くから認識し、バクニン省のトゥアンタンII工業団地にEVGO電気自動車製造・組立工場を建設し、2020年10月に正式に稼働させました。ソンハーグループの副社長ホアン・マン・タン氏は、ベトナムではガソリンバイクから電動バイクへの切り替えの傾向が非常に強くなっていると評価した。同グループは市場に参入したばかりだが、今後5～10年以内にベトナムの三大電気自動車メーカー、組立業者、サプライヤーの一つとなり、国内二輪車市場シェア（年間約30万～60万台）の10～20％を占め、電気自動車を国民に身近なものにすることを目指している。
他の輸送手段と同様に、港湾開発も環境に影響を及ぼす可能性があるため、環境変動と経済発展のニーズのバランスをとるモデルに従って港湾を「グリーン化」するための投資は非常に好評です。ベトナムには現在、市内にタンカン・カトライ港があります。ホーチミン市は、APEC港湾サービスネットワーク評議会のグリーン港の称号を獲得しました。これに応じて、港ではディーゼル揚重機を電動式揚重機に置き換えました（燃料費を年間150万～200万米ドル節約）。同時輸送能力3,000Teus（コンテナトラック約2,000台を置き換える）による水上輸送の強化。電子文書を適用することで、港のゲートでの車両の待ち時間が 13 分から 6 分に短縮されます。港での紙文書を1日あたり約30,000～50,000枚削減します。埠頭や道路沿いに木を植えます。
さらに、最近ではいくつかの地方自治体もさまざまな解決策で交通を「グリーン化」しようとしています。たとえば、TP。ホーチミン市はグリーン成長プログラムへの投資を呼び掛ける28のプロジェクトのリストを発表したばかりで、そのうち交通プロジェクトへの投資には97兆ドン以上が求められている。市交通局は、市の目標は交通システムの構築だけでなく、電気自動車への切り替えやグリーンエネルギーの利用も行い、炭素排出量の削減に積極的に貢献し、2050年までに温室効果ガスの排出量を実質ゼロにすることを目指していると述べた。
グリーン投資のためのソリューション
しかし、市公共交通管理センター所長のグエン・ホアン・ハイ氏はこう語る。ハノイは、公共交通機関だけでは「グリーン化」には多くの困難と課題があると考えています。サプライヤーに関しては、市場にはまだ競争を生み出し、ユニットの選択肢としてより魅力的な価格オプションを提供するための多くの他の供給元へのアクセスがないため、電気バスの種類は多様ではありません。電気バスについては国の基準や単価、今後の運営の方向性などが定められていない。
運輸部門の企業も、環境目標を達成し競争力を高めるために、環境に優しい製品への投資に熱心です。しかし、すべてのグリーン基準に準拠することは、実装において課題となります。さらに、ベトナムには依然としてグリーン輸送への移行のためのメカニズム、政策、財政支援が欠如しており、企業は移行にかかるコストを見積もることができません。
それに加えて、グエン・ホアン・ハイ氏は、グリーン交通システムを実現するには、車両を保有するだけでなく、充電システムを適切かつ十分に便利に配置するなど、インフラとの同期も必要であると述べました。特に、現在および将来にわたって多数の車両に対応するためのメンテナンスと修理の問題です。
インフラ以外にもTS。ホーチミン市開発研究所副所長、チュオン・ミン・フイ・ヴー氏。ホーチミン氏は、地方自治体が管理メカニズムを構築し、能力を強化し、財源を動員し、グリーン交通を実施するための具体的なロードマップを持つ必要があると提案した。新しい燃料技術を使用して車両の品質をアップグレードおよび改善し、持続可能な輸送手段への移行を促進するソリューションとの一貫性と統合を確保するためのパイロット プロジェクトが必要です。地方自治体は、車両排出ガス規制区域、低排出ガス区域を実施し、グリーンエネルギー車両を優先し、化石燃料を使用する車両の運行を制限することができます。
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