11月20日午後、国会はグループごとに、南北高速鉄道プロジェクトとロンタイン国際空港プロジェクトという2つの主要プロジェクトへの投資方針を議論した。
南北高速鉄道プロジェクトについて会議室で演説した国会科学技術環境委員会常任委員でハイズオン省国会議員のグエン・ゴック・ソン氏は、政府の提出書類に記載されている政治的、法的根拠と理由により、プロジェクトへの投資の必要性に完全に同意した。
しかし、国会で承認された後にいくつかの重要な国家プロジェクトが多くの問題を抱え、政策調整の要請が必要になるという現実を踏まえ、代表のグエン・ゴック・ソン氏は、政府がこのプロジェクトの実現可能性を確保するために8つの問題に注意を払い検討すべきだと提案した。
特に、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを念頭に、森林計画、省計画、交通ネットワーク計画、国土利用計画などの計画の同期化。プロジェクトが通過する省計画におけるプロジェクトの土地の割り当てとゾーニングは、商品の収集と通関が便利になるように同期接続を確保し、輸送モード間の効果的な接続を促進し、コストを削減する必要があります。
最新の技術を選択しつつ、製品サプライヤーの選択における競争力を高めるために普遍性を確保し、ベトナムへの技術移転に備えます。
ルートに関しては、報告書は20の省市から合意を得て、承認された計画に比べてルートを4km短縮した。グエン・ゴック・ソン代表は、ルートが可能な限り直線的になるように比較オプションを追加し、同時に森林や水田の大部分を通らず、高速鉄道線と地域および国際鉄道網およびその他の輸送システムとの間の接続を確保することを提案した。
駅に関しては、プロジェクト文書によれば、一部の地域の旅客駅は基本的に都市の中心部に位置しておらず、最も多くの乗客を引き付けるために駅の場所を便利な場所に配置する必要もある。グエン・ゴック・ソン代表は、プロジェクトの駅の場所を選択した理由、特に車両間の接続性についての説明と徹底的な評価を要求した。
代表団はまた、総投資額はプロジェクトの効率性に関係しており、プロジェクト文書には新土地法に基づく補償価格や移住支援が適用されておらず、既存の南北鉄道線を貨物輸送用にアップグレードするための時間と資源が計算されていないと指摘した。
代表のグエン・ゴック・ソン氏は、2035年までに基本的に全ルートを完成するというプロジェクトの進捗を確実にするために、国内外の資源を最大限に動員する必要があると述べた。
「これは困難で、新しく、前例のないプロジェクトです。したがって、プロジェクトが最速の進捗と最高の品質を達成できるように、プロジェクト管理で投資家をサポートする有能な国際コンサルタントの雇用、実力のある設計コンサルタントと評価コンサルタントの選定に特別な注意を払う必要があります」と代表のグエン・ゴック・ソン氏は述べた。
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出典: https://baohaiduong.vn/dai-bieu-quoc-hoi-tinh-hai-duong-nguyen-ngoc-son-can-quan-tam-8-van-de-ve-du-an-duong-sat-cao-toc-bac-nam-398487.html
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